在2021年3月30日的小米发布会上，小米CEO雷军宣布小米正式进军智能电动汽车行业。未来十年，小米将投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。
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根据调研机构Canalys发布的报告显示，在2021年第一季度，小米以4900万台的出货量，14%的市场份额位列全球第三。
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在竞争激烈的中国手机市场，小米的表现也很亮眼，1350万台的出货量、15%的市场份额，让小米稳居第四。
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看到这，不禁有人要问，像小米这样的巨头，安心做手机就行了，为何还要跨界造车呢？它这样做究竟图个啥？要弄清这些问题，我们得从两方面来解答。
首先是手机方面，我们曾在《数码论：坚果不做手机真是一件好事》一文就谈到过，一是做手机不挣钱，在坚果Pro2发布会上，锤子科技CEO罗永浩直言不讳的表示，做手机不挣钱，在中国手机行业就这样，极少有厂商挣钱，做手机不挣钱，就交个朋友。
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以小米为例。根据小米2020年第三季度财报显示该季度小米互联网服务的营收占比虽然只有8%，但却贡献了34%的毛利润。而手机收入虽然占据了总营收的66%，但毛利润占比却还不到4成。
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二是手机市场没有前景，以中国市场为例。知名第三方市场调研机构Canalys发布了2020年中国手机市场出货量报告，数据显示2020年中国出货量约为3.3亿台，跟2019年相比下滑了11%，这是2017年中国智能手机出货量创下4.9亿台纪录后，2018年、2019年、2020年持续下滑，分别为3.9亿台、3.7亿台、3.3亿台，国内手机出货量已经连续多年下滑了。
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以小米为代表的手机厂商，如果不改变战略，寻求新的业务增长点，它们将面临 “僧多粥少”的困境。
接下来是汽车方面，与手机市场“夕阳西下”不同，汽车市场，尤其是电动汽车市场犹如一颗新星，冉冉升起。
据调研机构Canalys发布的报告显示，2020年全球电动汽车（EV）销量同比猛增39%至310万辆。预计2021年，电动汽车将占全球新车销量的7%以上，进一步增长66%，销量将超过500万辆。预计2028年，电动汽车的销量将增加到3000万辆。
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Canalys汽车行业首席分析师Chris Jones表示电动汽车销量在这整个十年期间会继续增长，Canalys预测到2030年，电动汽车将占所有新车销量的48%。
电动汽车市场作为增量市场，可以容纳更多的厂商进入，这是吸引手机厂商的一大原因。
当然电动汽车市场也有很高的收入（相较手机市场而言），华为消费者业务CEO余承东在上海举行的智慧出行智选品鉴会表示，电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高，能够弥补手机的销量缺失。
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华为轮值董事长徐直军也曾在分析师大会上透露，中国每年3000万台车，未来会更多，即便只做中国市场，每年能从每台车上平均获得1万元的收入也足够了。由此不难得出电动汽车市场很挣钱的结论。
此外，国家对电动汽车在内的新能源车也持鼓励态度。在国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中明确指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。
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汽车市场（主要指电动汽车市场）不仅前景广阔，而且挣钱多，还有国家支持，试问哪个手机厂商能不动心？
小米大张旗鼓的造车，OPPO对造车蠢蠢欲动，华为不仅卖车，而且还帮助别人造车，苹果造车的新闻也甚嚣尘上，有这几个手机巨头领衔，想必还会有更多的手机厂商会跟进造车，可以预见汽车市场（主要指电动汽车市场）从蓝海变成红海，只是一个时间长短的问题。
（校对/叶子）
