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【芯智驾】抢占万亿市场,芯片企业也进军Robotaxi领域?

来源:爱集微

#芯智驾#

#芯片#

10-07 11:28

芯智驾──集萃产学研企名家观点,全面剖析AI芯片、第三代半导体等在汽车“大变形”时代的机会与挑战!

集微网报道,Robotaxi争夺战的号角已吹响。百度、小马智行、文远知行、滴滴、Auto X等都在深度布局,并已开始在部分城市商业化应用,真正走进市民的生活圈中。

据IHS Markit发布的《中国自动驾驶市场与未来出行市场展望》预测,到2030年,仅是中国共享出行的总市场规模就将达到2.25万亿,其中,Robotaxi(无人车服务)在其中的占比将达到60%,规模为1.3万亿。届时,出行市场未来会转向无人车出行市场。

图片来源:Mobileye

抢占万亿市场,Robotaxi出行领域又迎来一位实力干将,英特尔旗下自动驾驶子公司Mobileye近期发布基于蔚来ES8车型打造的Robotaxi,并宣布最早将于2022年在德国慕尼黑运营(因为德国近期出台了允许自动驾驶汽车上路行驶的相关法规)。这意味着这家依靠着芯片、视觉ADAS系统驰骋市场的技术供应商,已开始向MaaS(出行即服务)提供商转型。

ADAS领域长盛之下也有隐忧?

在ADAS不断渗透市场的这些年,Mobileye是绝对的红利收割者。其靠视觉算法起家,主要产品是EyeQ系列芯片及相应的辅助驾驶解决方案,尤其在2014年推出EyeQ3后一举成名,2017年更是被英特尔以153亿美元的天价收购。

如今,Mobileye已经开发到第六代芯片——EyeQ6,并将于2023年上市。公开资料显示,Mobileye基于系列芯片打造的辅助驾驶系统现在已经被全球超过25家OEM量产应用。

图片来源:Mobileye

即便在这两年疫情以及汽车行业不景气的情况下,Mobileye从去年到今年依然实现了可观的增长。Mobileye 2021年第二季财报显示,公司营业收入3.27亿美元,较2020年同期增长124%;营业利润1.09亿美元,较2020年同期增长2625%。

长盛之下也有隐忧。一直以来,Mobileye采用的商业模式是将一个黑盒子交付给客户,这使其处于一个独特的位置,但这一商业模式如今备受挑战。其根源在于,汽车电子电气架构的改变带来了汽车软硬件分离。

业内人士曾对集微网表示,伴随软硬件解耦趋势出现,传统的交钥匙方案不利于整车厂打造核心优势及技术的演进,这时车厂就会构建培育自身的生态供应体系,那么技术领先、商业模式灵活的供应商将十分有竞争力。因此,我们会看到,为了保障数据迭代和优化系统,造车新势力如特斯拉、小鹏等都选用的是软硬分离的产品。

放眼市场,Mobileye原先的“蛋糕”也在被分食,包括英伟达、高通、华为、地平线等等,这些竞争对手的“芯片+算法”方案已经受到了众多新造车势力以及传统车企的新造车品牌的青睐。而且,以往属于客户的部分传统的tier 1也在通过参股、收购、合资等方式,加快芯片、感知算法的能力提升。

近期的一重磅消息就是,地平线与tier 1巨头大陆集团正式签订合资合同,双方将共同成立一家合资公司,专注于提供高级辅助驾驶和自动驾驶软硬件整体解决方案。未来,地平线的芯片和算法将集成到大陆集团的智能摄像头和可扩展自动驾驶高性能计算机系列产品中,为中国以及全球整车厂商提供服务。目前,有多家中国整车厂商已经表达了量产合作意向。

出行服务拼图已成但竞争不小?

面对这些竞争,Mobileye也开始转换思路和商业模式。例如,在L2+自动辅助驾驶上,Mobileye正在与极氪合作,为其提供SuperVision系统,还将合力开发高级驾驶辅助ADAS系统。

另一方面,随着辅助驾驶向自动驾驶演进,除了视觉感知系统外,Mobileye不断投资新技术以实现自身的战略布局,包括众包高精地图、责任敏感安全模型(RSS)以及其对新技术尤其是对调频连续波激光雷达(FMCW LiDAR)等的投资。在今年年初的CES上,Mobileye介绍了其新研发的一种激光雷达系统集成芯片(LiDAR SoC),该芯片则是基于调频连续波(FMCW)技术。

LiDAR SoC是利用硅光子工艺集成激光器的芯片,可以依靠FMCW技术计算物体距离、速度和运动的方向,比发送离散的激光脉冲的ToF方案更为有效。硅光子的优势在于小尺寸解决方案,这能为其它车载设备省下更多空间,安装布局也更加灵活。如果所有的东西都能以更小的外形集成在芯片中,那么其生产成本必然会大幅降低。

尤为值得一提的是,受益于母公司英特尔在硅光子技术上的优势,LiDAR SoC也将进一步降低自动驾驶系统的成本。据悉,每个LiDAR SoC的成本将维持在数百美元,比现在的系统要便宜得多。该芯片将于2025年正式推出。

但真正的自动驾驶尚早,相关政策法规仍不明确,而L4级自动驾驶作为最获市场关注、最受资本青睐的应用场景,Robotaxi现已成为热门赛道。

Mobileye公开谈起在Robotaxi出行领域的布局,可以追溯至2019年与蔚来的合作。

彼时,蔚来与Mobileye合作宣布开发其下一代车辆的自动驾驶出租车车型,并将这一车型独家销售给Mobileye,便于Mobileye在全球部署其基于自动驾驶出租车的共享乘车服务。其中,Mobileye负责提供集成芯片(SoC)、硬件、驾驶策略、安全软件和高精地图解决方案,蔚来将负责整车级别的自动驾驶系统开发、集成和车型大规模量产。

蔚来之外,英特尔子公司Moovit也是Mobileye宏伟蓝图中关键的一块拼图,正如官方所言,这得以让Mobileye加快成为一个全面的出行服务提供商。去年5月,英特尔以9亿美元的价格收购了Moovit,Moovit是全球MaaS领域的领导者,在全球拥有8亿多个用户,业务遍及102个国家的3100个城市。对于Mobileye来说,收购Moovit,其服务将延伸至与消费者直接接触的环节,也是从专注ADAS、自动驾驶进入出行服务的落地点。

与此同时,Mobileye还计划与舍弗勒合作打造自动驾驶汽车底盘,用于制造自动驾驶接驳车。Mobileye此前还宣布与Udelv达成协议,为其针对“最后一公里”和中短途运输打造的自动驾驶货车提供Mobileye Drive™系统;此外,Mobileye还与Transdev和Lohr达成合作,在法国和德国生产和部署自动驾驶接驳车。

从视觉ADAS到Robotaxi,从技术供应商到MaaS运营商,Mobileye的业务架构已十分清晰且足够庞大,以后就要看Mobileye如何让这个架构和体系有效运转起来,使其既能保持在ADAS/自动驾驶领域的优势,又能在与一众L4级自动驾驶公司的激烈竞争中胜出。

写在最后

展望未来,如果Mobileye能走通这条从ADAS量产到Robotaxi运营之路,那么,对于全球自动驾驶产业来说,不啻提供了一个很好的发展路径。当然,Mobileye选择这条路,有自己深厚的实力,但也不乏挑战。而且,巨头的发展和转型之路也是当下产业的一大缩影,面对变化唯有前行,否则不进者退,但也能看到身处于其中的公司面对的惊涛骇浪,以及不确定的未来。

(校对/holly)

责编: Carrie

Sharon

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