近日，晚点报道称，哪吒汽车品牌所属公司合众新能源已完成新一轮超20亿元融资，主要参投机构包括中国中车旗下的中车基金和深创投等，完成D轮融资后，哪吒汽车估值超250亿元人民币，并计划今年内赴港IPO。
哪吒汽车去年实现交付近7万台，全年同比增长362%。今年1月交付11009辆，同比增长402%，连续3个月单月交付破万辆。上述业绩均凸显哪吒汽车已驶向快车道，在国内三巨头“蔚小理”的压力下异军突起，代表二线造车新势力仍有望占据新能源汽车市场的一席之地，而哪吒所处的10万元区间正成为下一个竞争焦点。
公开资料显示，合众公司成立于2014年10月，注册资金6.26亿元，总投资额已超70亿元人民币。2018年6月，合众旗下汽车品牌哪吒对外发布，同年11月，首款量产车型哪吒N01上市销售。
值得注意的是，与小鹏、理想等通过收购获得汽车生产资质不同，合众是获得新能源汽车生产“双资质”，即发改委有关汽车投资企业生产项目的备案（2019年1月10日前为核准），以及工信部主管的汽车生产企业准入资质。
根据金杜律师事务所此前统计，在2019年1月10日《汽车产业投资管理规定》实施前，仅有12家企业已取得新能源汽车生产“双资质”，除合众外，还包括：北汽新能源、长江汽车、奇瑞新能源、云度新能源等。
从核准到备案，新能源生产资质监管仍在收紧，虽然获得生产资质并不只有独立申请一条道路，还可通过收购现有汽车生产企业和代工生产来获取，但能获得生产“双资质”，也可以证明合众布局新能源汽车是有备而来，且实力相当。
目前哪吒品牌旗下有哪吒V、哪吒V Pro、哪吒U Pro，起售价6.29万元-10.28万元，其中哪吒V Pro与哪吒U Pro均是2021年推出的产品，单月订单分别突破10000台和5000台。基于山海平台打造的数字轿跑哪吒S也即将问世。
今年1月8日，哪吒汽车迎来第10万台量产车的下线，离第一台下线仅过去42个月。2021年，哪吒汽车除了获得销售量的巨额攀升外，同时还开启了“千人百亿”智能技术投入战略，发布硬核科技全栈自研的智能安全汽车平台——山海平台，全国渠道数量突破330家，加电扩展到150个城市。
除哪吒汽车外，威马汽车去年底完成4.57亿美元总额的D1/D2轮融资，零跑汽车也计划于今年启动IPO。
哪吒汽车等二线造车势力的亮眼成绩也反应出中国新能源汽车市场的蓬勃发展，特别是去年。
根据工信部公布的数据显示，2021年中国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一；搭载组合辅助驾驶系统的乘用车新车市场占比达到20%。另据乘联会披露，2021年1-12月新能源乘用车零售298.9万辆，同比增长169.1%。
乘联会表示，基于行业景气表现，原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。
根据乘联会公布的榜单，合众汽车、长安汽车、小鹏汽车、比亚迪同比增幅均超200%，理想、五菱、吉利接近200%大关。有意思的是，2021年新能源轿车零售销量增幅前几的车型：长城旗下欧拉好猫、长安旗下奔奔EV、上汽荣威旗下科莱威、比亚迪秦、五菱宏光MINI、零跑T03、小鹏P7。除小鹏P7外，其余车型价格区间在5万-10万元左右。
结合理想、小鹏产品将覆盖15万元价位，蔚来ET5下探至25万元等车企动作来看，新能源汽车头部企业正往中低端市场靠拢，逐步完善价格区间。
13F报告显示，高瓴2021年四季度卖出近六成蔚来汽车，对小鹏汽车增持455%，对理想汽车增持363%成为其第10大持仓股。
无论是资本动向还是造车势力的业绩，均说明10万元区间无疑是下一个竞争焦点，这也给了二线造车势力新的机会。
另一方面，根据德勤的展望，今年中国新能源汽车市场正全面过渡到由需求驱动的高成长阶段，并在产品数量和竞争力、总拥车成本、消费者偏好和态度、基础设施就绪度等四个关键驱动因素上对销量形成强有力的支撑。
介于中国新能源汽车市场庞大的体量以及消费者个性化需求，笔者认为短期内，国内新能源汽车品牌并不会出现寡头垄断的局面，且对于二线甚至新势力造车品牌都有机会与传统车企和头部企业竞争。
不过今年国家新能源补贴标准较2021年退坡30%，并宣告12月31日之后彻底退出。乘联会指出，新能源汽车市场呈“哑铃状”分布，补贴退坡及取消对中低端车型将造成较大影响，部分中低端车型或因补贴退坡失去价格优势。此外，补贴退坡下，车企成本压力也将增加，利润空间面临挑战。
对二线造车与新势力造车而言，2022年是机遇与挑战并存的一年。
（校对/Sharon）
