上海凭借优异的地理位置和发展积淀，已然成为国内汽车和半导体的产业聚集地之一。上海疫情以来，国内汽车和半导体相关产业受到一定冲击，上海多家整车厂和零部件供应商受疫情影响相继宣布停工减产。相关上市公司股价表现低迷，部分汽车零部件公司股价跌幅在20%以上。
近日，上海市经济和信息化委员会发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引(第一版)》（下称，“白名单”），这也让本轮疫情导致的汽车产业链大面积停工停产的情况正呈现出边际改善趋势。而随着多部委发声保供保运，汽车和半导体产业链企业已经开始逐步推进复工复产。在复工复产后，产业链哪些环节仍待疏通？在本轮疫情冲击后，产业链又将会有哪些改变？
复工复产后，产业链哪些环节仍待疏通？
部分企业复工复产后，企业的经营活动是否就会畅通无阻？将会在哪些环节受到阻碍？为此，笔者调研了有相关部门在长三角地区的企业。
据了解，在车用半导体的方面，上海是半导体产业的重镇。从白名单来看，至少有59家集成电路企业进入白名单，包括上海集成电路装备材料产业创新中心、华力集成、华虹半导体、盛美上海、上海先进半导体等。其中，部分企业申请保障的原因还涉及战略功能和经济支撑类（集成电路产业连续生产型企业），如华虹半导体、上海先进半导体、中芯国际等。
据了解，上海很多半导体公司从疫情开始就已经在一直坚持封闭生产。一位业内人士表示，“我们一直在生产不停工，在上海疫情期间也得到了政府的支持。遇到不少困难，但通过政府和自身努力，尽量找到更好的解决方法，新颁布的白名单将对公司物资、物流量供应等提供助力。”
代工厂的较小影响也得到了芯片设计公司印证。某业内人士透露，“公司的产能供应主要是华虹，但是华虹在疫情前就已经做了充分准备，所以对我们的产能基本没影响。”
不过，尽管产能影响小，但在流转的过程中受影响较大。“上海疫情主要是对跨区域的产品运输和流转产生一定的时间延迟。”上述人士补充到，“随着上海复工复产，这部分相较公司的营收额，可以忽略不计。”
受物流影响造成交货延迟或是复工复产后的主要瓶颈环节。翠展微相关人士告诉集微网，“我们生产基地在嘉善，情况稍微好一些，但是长三角这边的物流不通畅，我们采购的零部件很多送不了货；客户方面，跟客户的测试项目也在正常进行，之前送样的在测，因为客户目前没有在上海，所以稍微好一些。”
浙江翠展微电子有限公司是一家车规级IGBT模块设计生产厂家，其运营总部位于上海，在天津、苏州、重庆、深圳等地均有分部。
对于在长三角有分部的企业而言，尽管上海部分复工复产，但对于需要跨地区工作人员的活动仍是个很大的影响。上述人士指出，“最重要的是各个城市的物流和交通不通，我们上海、苏州和嘉善办公室沟通会有滞后，跨城市上班的同事动不了，只能居家或就地办公。”
疫情将如何改变本土产业链？
运输不畅影响的是整个产业链的交付。
目前，上海不少地区仍处于管控之中，诸多生产工作还未完全恢复。受采购物料交货延期等多方面因素影响，下游的主机厂交货延期成常态。
智己L7于4月17日正式上市，不过交付却要延期。智己汽车联席CEO刘涛介绍，智己汽车从开发、制造，以及供应链、物流等角度来看，大概产生了2周左右的延迟，但是总体的工作效率和推进还是处于正常状态。智己汽车有关人士表示，公司目前正在积极争取，协调各方资源努力保证交付，但确实因为疫情原因受到一定影响，如果延期公司会给用户补偿。
目前，工信部已经会同有关部门建立长三角“三省一市”重要生产物资保障协调对接机制，推行通行证互认等措施。
此外，此轮疫情直接“袭击”对外贸易中心的上海，这也引发了产业链对物料供应的重新思考。
在物料供货方面，海外进口物料在疫情期间受碍。据悉，自3月28日以来，上海浦东海关累计受理辖区重点集成电路企业申报报关单400余份，其管理的金桥综合保税区卡口核放集成电路生产设备、材料等共计8669万美元。
在上海实施全域静态管理期间，口岸物流难免会受限。此前，一张上海海域附近船舶密密麻麻拥挤在一起的截图在网间流传，图称“上海的外海已经滞留数百辆远洋货轮，供应链断就断在这里”。
国内疫情走势在某种程度上决定了港口的拥堵状况，如果疫情得不到有效控制，供应链企业生产仍将停滞，人员往来继续受限，港口长期满负荷运营，将持续加剧港口拥堵和船期延误，并对国内外贸企业造成打击。
在海内外防疫措施不同的背景下，为了维护长期供货稳定，产业链不少企业也寻求在国内开发多个供应商。“不少下游的厂商近期也很主动地和我们对接，我觉得在一定程度上，这对国产零部件也是个机会。”产业链相关人士指出。
诚然，在长达3年的疫情冲击下，维护产业链供货稳定成了不少企业的当务之急。在新形势下，构建多元供货体系也成了汽车产业链的一大变化。
（校对/Andy）
