景略半导体：持续演进L1->L2->L3 技术堆栈，不断拓深拓宽“护城河”

集微网消息，2022年11月7-8日，“2022张江汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子交流会”在上海张江科学会堂隆重举行。本次会议以“智链未来 本立而道生”为主题，由上海市经信委、浦东新区科经委、自贸区张江管理局指导，《中国汽车报》社主办，张江高科、爱集微、浦东新区投资促进二中心承办，中国能源汽车传播集团支持。会上，景略半导体（上海）有限公司（下称“景略半导体”）车载高级总监张博一发表了名为《汽车智能化的“核心路网”-车载全栈高速网络》的主题演讲。

在演讲中，张博一表示，“如果看整个工业时代变迁，传统燃油汽车是内燃机时代的产物，而如今的电动汽车迈入电气化时代，而智能化是汽车在信息化时代的进一步进化。随着电动汽车智能化程度不断加深，大量的数据正成为这一进程的关键基础。”他介绍称，这些数据主要包括用于视觉、毫米波雷达、激光雷达等感知数据，用于车内电子电气模块数据交互、软件升级、状态检测等车内数据，用于V2X、OTA、数据备份等远程数据，以及用于个人信息、常用目的地、行车轨迹等用户数据。在几乎所有数据的交互过程中，汽车智能化的“核心路网”——车内高速网络架构已变得至关重要。

对于每时每刻都在产生的数据，如何打造高速、稳定的网络架构成为非常关键的问题。张博一表示，整车的电子电气架构，逐步从分布式E/E体系架构到域集中的E/E体系架构、再升级到跨域中央计算架构。针对于车载最佳高速数据传输技术，整体技术路线已有统一共识。张博一分析认为，“车载以太网网络将极大助力“移动数据中心”，为汽车的智能化提供低延时、大带宽、开放性、扩展性等基础传输支撑的同时，提供了更好的信息安全保护和完善的组网能力。”

“近几年，车载以太网无论技术还是生态都取得了非常快的发展，而且从基础通信功能到构建完整生态方面不断升级优化了几个特点，其中主要包括速率覆盖、组网能力、功能提升和生态完善。”张博一称，现在SoC都在支持非常高速的应用，域控MCU也是以千兆网络Mac接口为基础。另外，在系统成本方面，线束也是影响高速应用网络的重要组成部分。随着近年来行业广泛应用，线束和连接器的成本正在大幅下降。同时随着TSN协议的逐步应用、MACSec进一步加强信息安全、及TC10优化应用功耗未来两三年内多域协同的关键组成部分智能驾驶、智能座舱、网关和车身域控的渗透率将大幅增长。

紧接着，张博一补充道，“如果熟悉整车里面高速产品或者网络的业界朋友可能都会有下一个问题：后续以太网和车载视频Serdes的发展趋势如何。800万摄像头需要是6G以上的传输数据带宽，如果现在用以太网来传需要升级至万兆。虽然单纯从技术上从千兆直接到万兆能够实现，但在汽车中的应用需要时间进一步的系统优化。另外，在生态方面，目前视频Serdes的生态已经很成熟，向着以太网的切换会是一个相对缓慢迭代的过程。再者，应用的大规模实现和系统成本也是强相关的。因此，景略半导体认为，车载高速数据与视频应用将各有侧重，并实现协同支撑，渐进迭代和系统共存。”

对于公司在高速数据传输技术等方面的发展， 张博一表示，“景略半导体在持续坚持持续深化核心技术，公司正沿着OSI 7层网络框架，演进L1->L2->L3技术堆栈，不断拓深拓宽护城河。”

随着汽车半导体融通程度越发加强，攻坚车载高速网络全栈技术已成重要趋势。在未来发展规划方面，张博一称，“针对汽车应用场景，景略半导体将同时布局以太网和Serdes，目前在Serdes业务方面已与韦尔成立了合资公司景芯豪通。同时，公司将大力构建和研发全栈车载高速网络技术，其中包括车载以太网T1 PHY，车载以太网TSN Switch，以及集成PHY+Switch+SOC的车载DxU预研等。未来，我们会持续深化在车载全栈高速网络产品的投入，同业界上下游合作伙伴一起保持紧密交流，共同推进汽车智能化的快速演进”。（校对/萨米）