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比亚迪廉玉波:智能电动车是未来主流,聚焦解决芯片等卡脖子问题

来源:爱集微

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2022-11-08

集微网消息  2022年11月7-8日,“2022张江汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子交流会”在上海张江科学会堂隆重举行。本次会议以“智链未来 本立而道生”为主题,由上海市经信委、浦东新区科经委、自贸区张江管理局指导,《中国汽车报》社主办,张江高科、爱集微、浦东新区投资促进二中心承办,中国能源汽车传播集团支持。

在8日举行的主峰会上,比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波发表了《比亚迪汽车智能化的实践和思考》的演讲。廉玉波根据比亚迪在智能汽车上的实践经验,分享了其对国内智能汽车发展趋势的观点以及基于对产业发展过程中出现的问题思考和总结。

比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长 廉玉波

廉玉波指出,片面强调电动化的技术或者智能化技术还是不足的,只有融合电动车的性能和智能化全新体验的智能电动汽车才是行业发展的主流,因此要求车企在保持电动化技术领域的同时也要抓紧智能化转型。

对于智能化转型发展,廉玉波表示,“我们总结了五大趋势,安全为先的智能驾驶,芯片成为智能技术发展关键,数据驱动的服务升级,集中化的电气架构,高带宽的内外网络。”

基于此,“比亚迪的智能化发展实践始终以安全为先。”廉玉波强调,“我们始终认为发展智能驾驶的安全是第一要素。在快速提升智能化技术的应用,确保用户能够安全及时享受到智能化技术所带来的便利。随着智能化,除了各种便利的工具还有社会安全的问题,包括信息安全,我们也高度重视安全的建设。”

芯片是智能化技术的硬核支撑,比亚迪也提前布局芯片产业链:自主研发和生产了功率半导体,车规级的MCU等各种产品,有力地支撑了比亚迪在智能化方向的发展。目前,在车规级的半导体领域,比亚迪掌握了IGBT的关键技术,并且在高功率碳化硅的模块中取得了技术突破;今年比亚迪发布全球首款应用6nm的5G芯片等。

软件方面,比亚迪自主研发了国内首个软硬件完全解耦的车用操作系统,BYD  OS,系统覆盖了智能车控,支持了应跨平台应用,硬件即插即用,持续OTA升级等等。比亚迪开发的DiLink智能网联系统,也是比亚迪基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI大数据等技术和用户的洞察,完全独立自主研发的技术+内容服务的生态系统,旨在全面连接人和车、生活、社会为消费者提供智能出行新的体验。

智能化转型离不开内外体系的支撑,为快速响应智能化产品开发的任务,满足用户的需求,我们也在内部体系上外部的生态上做了改变。为保证整车研发的严谨性,同时兼顾软件需求的多边性,比亚迪在内部建立了新的研发管理的体系,用最快开发的速度为用户提供高质量的产品和服务。

对于智能电动汽车未来发展的思考,廉玉波也分享了他的观点:智能电动化汽车的持续高质量发展主要在于电动化和智能化的协同发展,深化行业合作,以及聚焦卡脖子的问题。

在电动化和智能化的协同发展方面,廉玉波表示,电动化为智能化打下了坚实的基础,智能化充分发挥智能汽车各项的优势,为产品赋能。在智能化转型的同时继续发展和推广电动化技术的升级也是十分的必要。同时智能化的转型的强度和速度、和质量并行的提升,重视软件基层各类核心技术的研发,包括共同完善推进行业标准法规的建设,这些基础打好才能保证行业的健康发展。

廉玉波还提到,产业链应该深化行业各类的合作,整车和研发和生产要实现深入产业链的各个环节。车企应将汽车的垂直产业链进行整合,构建扁平的产业体系,拉近企业和上下游的距离,只有这样才能保证快速应对市场需求,同时加速新技术在车上的应用。在与其他行业合作方面,智能电动汽车各项技术的服务离不开软件、卫星导航、技术通信等多个技术的支撑,因此,整车厂应结合在物联网、信息通讯、定位导航等基础领域技术的优势,加速汽车的能源、交通和信息的通讯,智能生活家居多领域的融合,打造出多领域交织网络状的生态,赋能汽车产业提升核心技术的竞争力。

最后,廉玉波指出,本土汽车行业仍有一些关键底层的技术还是没有完全的掌握,对于后续长远发展不利,一些卡脖子的技术研发难度高开发周期长,资源投入也大,也是很多公司进行开发攻坚突破的重点,应该集中各行业的力量,共同攻克面向智能化转型的核心技术,同时加强各方面的合作,优势互补,提高关键技术的自主能力。(校对/吕佳妮)

责编: 邓文标

占旭亮

作者

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