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集微网消息，2022年11月7-8日，“2022张江汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子交流会”在上海张江科学会堂隆重举行。本次会议以“智链未来 本立而道生”为主题，由上海市经信委、浦东新区科经委、自贸区张江管理局指导，《中国汽车报》社主办，张江高科、爱集微、浦东新区投资促进二中心承办，中国能源汽车传播集团支持。
11月7日，“分析师大会”的最后环节设置了以“汽车智能化、电动化趋势下供应链变革”为主题的圆桌论坛，由集微咨询业务总监陈跃楠主持，毕马威中国半导体行业审计主管合伙人李吉鸣、国家智能网联汽车创新中心刘卫国、集微咨询资深分析师朱航欧参与讨论并分享对智能汽车发展方向、选择怎样的战略面对寒冬、如何突破产业难点等问题的真知灼见。
从左至右：集微咨询业务总监陈跃楠（主持人），集微咨询资深分析师朱航欧，毕马威中国半导体行业审计主管合伙人李吉鸣，国家智能网联汽车创新中心主任助理刘卫国
对于目前新能源汽车主要发展方向这一问题，刘卫国表示，智能汽车发展概念中，首先应该明确一下什么是智能：“如果汽车智能化分为两大类的话，一个是行驶智能，还有一个叫环绕智能，现在整个趋势两大方向一个是自动驾驶，一个是座舱。”
他指出，自动驾驶是未来车，从趋势上来说是不可逆的，从功能方面来说的话，更多的是为驾驶员提供辅助驾驶的功能，从过去单纯的报警到现在辅助驾驶，同时可以协助驾驶等等。
除此之外，还要考虑越来越多的辅助性的其它智能，比如说交互的智能，人机交互等等，这也是未来一个很重要的发展方向。比如说未来在车内的一些机器人似陪伴功能也会越来越多：“因为未来车大家认为不仅仅是一个车，更多的是向机器人方向发展。”车作为一个消费品，最终如果它可以除了给驾乘人员带来一些作用之外，还会给未来的交通，未来城市带来更多的数据，而这些数据、行程通过智能的方法也会给我们其它行业带来更多的赋能作用。
从车的智能到车对周边的服务所带来的智能可能会越来越多。智能驾驶、智能座舱已成为新能源汽车的重要发展方向。
那么半导体哪些方向会成为汽车智能化、电动化趋势下的直接受益环节呢？
朱航欧表示，如果是从整个智能驾驶的角度上来说，不论是功率芯片还是高算力芯片，可能还会涉及到一些联网方面的变化：“和油车的功能系统上有一些变化，我觉得真正的改变可能是在和5G完全打通这样一种变革。”
5G对于智能网联汽车里面最大的提升又会是哪部分呢？朱航欧表示，无论是人机交互还是驾驶系统方面，其实都是依靠5G甚至更高效的网络系统。
相较于消费电子市场而言，今年汽车市场表现相对较好，总体上，资本选择怎样的战略面对现如今的寒冬，未来如何去突破？
对此，李吉鸣表示，从去年下半年开始我们看到的资本寒冬，本身是一个正常的行业周期，所有的行业都有一个周期性的波动。同时我们需要分析“寒冬”出现背后的原因。她分析，目前我们看到整个二级市场是低迷的，一级市场前几年非常的疯狂，很多公司估值很高，同时不论从汽车电子角度，还是整体的半导体行业来看，大量的公司在几年里面迅速涌现出来，成倍的增长，这样会造成很多公司可能在重复的一个赛道里做着重复的工作，所以在这样的一个大趋势下，有一个这样的周期是非常自然的。
她进一步指出，从未来发展上看，当资本变成寒冬的时候，投资人会极度的冷静和理性，甚至会有一些极端的状态，可能甚至好的项目、好的企业会受到伤害，这种情况下，市场化的投资人在这样的环境里面会非常的理性，并考虑财务回报。
李吉鸣着重提到，无论半导体还是汽车电子行业，都需要用更中长期眼光战略思考这个问题：“这里面有两个群体比较适合在这个寒冬出手，一个是相对国有的一些资本，他们更多从战略角度出发，时间看的更长。第二个是一些行业头部的参与者，战略投资人。他们看的是自己未来整体战略的规划。”她提到，产业界应该形成一定的联盟不仅仅是股权投资，要看是不是可以开放一些业务出来，助力给到核心业务供应链这样一个战略维度，着重中长期发展，使得优质的企业更好度过寒冬，并且在下一个高发期或者机遇来临的时候可以很快应对。
最后，主持人针对现在如何更好打造智能网联汽车的汽车生态这一问题询问了上述三位圆桌论坛参与者。
刘卫国表示，如何构建生态，首先应打破过去传统的模式，因为智能网联汽车很重要的几点：第一就是软件变的非常重要，软件的驱动形势非常强；第二融合了过去传统的汽车电子不涉及到的领域，比如说通信尤其是这种5G、6G这些新的通讯技术的融入，第三就是我们人工智能融入。
于是，它催生了很多的新的供应链，包括我们所说的操作系统，包括底层的软件，还有芯片过去从低算力到高算力，从过去单一的计算到SOC等等，整个产业链从过去的垂直产业链到现在网状的配合模式：“未来很多人都会问，这个变的层次很多，也非常的细分，如何整合？谁具有这种能力整合？我个人的观点未来还是OEM在这里面处于主导地位，因为OEM的特点就是整合资源。”
他指出，整合资源强于任何一个生态，所以说OEM带动下结合现在强势的第三方，过去的OEM是非常强势的，未来则可能更多的是合作，因为很多的行业和传统的汽车行业之间合作模式不太一样，所以新的合作模式会在汽车行业产生出来：“双方不是上下级的关系，所以如何构建这个生态，我认为还是要考虑从OEM角度说，它要建立自己产品的生态，比如说下面的底层操作系统，另外，不是说一个生态，而是小生态与大生态，它是一个复杂结合体，不是一个链式的结合体。任何企业不要把自己放在中心，包括OEM不要把自己放在中心，更多的是网格里面，你是其中的一个节点，如何去拉动、牵动周边节点形成一个互帮互助最后合作共赢的模式。”
李吉鸣最后总结，如果我们把汽车看成一个手机，未来智能网联汽车就是“移动的手机”，新的消费品。苹果有自己的生态——IOS系统，也有安卓的生态。如果加以类比，未来汽车行业用两个字来概括就是“标准”，能否建立一个新的智能网联汽车生态的标准，是智能网联汽车发展的关键。
朱航欧表示，从整个芯片角度来说，因为受到美国一些影响，国内的企业也想抓住国产化浪潮，而对于企业来说，首要把自己产品的硬件实力做过关，当然，也要上游企业将更多的实践机会给到中小型企业，这样整体会提升我们的供应链能力。（校对/武守哲）
