1.传小米合伙人张峰12月离职 大家电业务将重组
2.蔚来高管称增程车充电比纯电慢一倍 长途出行换电比充电更节省时间
3.特斯拉计划在内华达州建设电池回收试点工厂 自行实现金属回收
4.韩国前8月自中国进口电动汽车电池同比增长近115%
5.深圳“小目标”：到2025年智能网联汽车营收2000亿元
6.雷丁汽车被强制执行2892万
1.传小米合伙人张峰12月离职 大家电业务将重组
据新浪科技报道，小米在内部宣布最新架构调整，小米集团合伙人、高级副总裁、大家电部总裁张峰因个人原因将于今年12月完成工作交接后离职。
另外，原小米大家电部电视部将并入手机部，任命潘俊继续担任电视部总经理，向手机部总裁曾学忠汇报；同时，成立新大家电部，业务包含空调、冰箱、洗衣机等，任命单联瑜担任大家电部总经理，向集团总裁卢伟冰汇报。
据悉，小米第二季度营收673.5亿元，同比降4%、环比增13.2%；第二季度净利润36.7亿元；二季度NON-IFRS（非国际会计准则）净利润51.4亿元，同比增147%，环比增59%。
小米表示，2023年第二季度，小米集团总收入达到人民币674亿元，经调整净利润达到51亿元，其中包含智能电动汽车等创新业务费用为14亿元。
2023年第二季度，小米的研发支出达到46亿元，同比增长21.0%。小米计划五年（2022–2026）研发投入将超过1000亿元。截至2023年6月30日，小米的研发人员数达到16834人，占员工总数近52%。此外，截至2023年6月30日，小米已在全球获得超3.3万件专利。
2.蔚来高管称增程车充电比纯电慢一倍 长途出行换电比充电更节省时间
10月8日消息，蔚来能源高级副总裁沈斐近日在微博上谈及了换电与充电的补能方案。他还晒出数据称，增程车充电的时间是纯电车的两倍。
沈斐表示，换电，是电动汽车长途出行无敌的、遥遥领先的补能方案，相比充电，节省了太多时间。他晒出的图片显示，在长途出行、换电数量大幅增长的长假期间，蔚来用户的平均全程换电时长（从距离换电站200米处下单开始，到换电结束，包括排队等待等）和平时几乎相当，在9到10分钟左右；高速换电单量是平时的4倍左右，但全程换电时长仍然在12分钟以内。
另外，他还特别提到了增程车与纯电车的充电时间对比。他表示，不含下单扫码拔枪插枪结算，不含排队等待，不含遇到问题换桩，仅从充电启动到结束的纯充电时长，蔚来用户约30到40分钟，用蔚来自己的桩要快些；而几款主流增程车，在蔚来桩上的纯充电时长，是50到60分钟。
3.特斯拉计划在内华达州建设电池回收试点工厂 自行实现金属回收
10月8日消息，据外媒报道，特斯拉计划在内华达州建设电池回收试点工厂，自行实现金属回收。
外媒称，如果特斯拉实现金属回收，将大大降低电池生产成本，进而促使其电动汽车更加实惠。
电动汽车行业面临的两个最大挑战是，电池材料的价格以及电池在使用寿命结束时的情况。然而，越来越多的制造商发现，这两个问题都可以通过电池回收来相互帮助解决问题。
据悉，包括特斯拉、通用汽车和梅赛德斯-奔驰在内的许多公司都在全球范围内建立电池回收能力。
根据最近的招聘信息，特斯拉将在内华达州超级工厂建设自己的电池回收试点工厂。大约两周前，该公司开始招聘电池回收操作员和电池回收操作员（夜班）职位。职位描述表明，就职人员将参与电池回收试点工厂的运营。
早在2020年9月份，特斯拉曾悄悄在国内推出了电池回收服务。当时，该公司在内容介绍中表示，其分布在世界各地的服务中心可以处理不再满足客户需求的任何电池，报废的锂离子电池不会进行填埋处理，可100%回收利用。
2021年4月份，有消息称，特斯拉计划在上海超级工厂附近增加电动汽车电池回收设施，来对动力电池、驱动电机等电动车核心零部件进行维修和循环利用，以减少废旧零部件特别是废旧电池对环境的影响。
2022年5月份，特斯拉在其2021影响报告中指出，该公司的目标是在其所有超级工厂回收电池。该公司表示：“从经济角度来看，我们预计在长期内会节省大量成本，因为与大规模电池材料回收和再循环相关的成本将远远低于购买额外原材料的成本。”
来源：TechWeb
4.韩国前8月自中国进口电动汽车电池同比增长近115%
韩国贸易协会10月8日发布的统计数据显示，今年1至8月韩国自中国进口的电动汽车用电池同比增长114.6%，进口金额达到了44.7亿美元，远超去年同期的34.9亿美元。
韩国今年的电动汽车电池进口总额为46.3亿美元，中国占比高达97%，而同期韩国电动汽车电池向中国的出口金额为6600万美元，同比减少50%。由此可以看出，韩国电动汽车电池对华贸易逆差近6万亿韩元（约合325亿元人民币），成为主要逆差产品之一。
业内人士分析，造成这一现象的主要原因是越来越多的韩国车企，为了降低成本而选用中国生产的磷酸铁锂（LFP）电池，而此类电池在韩国的生产规模很小。业内人士认为，韩国的三大电池厂商LG新能源、SK On、三星SDI也将正式开始量产磷酸铁锂电池，但在截止到2026年的“空白期”内，中国产LFP电池对韩国的出口规模将持续扩大。
统计显示，今年8月韩国自华进口电动汽车总金额为2.5亿美元，同比大增155.6%，其中包括特斯拉上海工厂制造的，搭载中国产LFP电池的相对低价车型。韩国贸易协会供应链分析组长金庆勋（音译）表示，在入门级电动汽车扩大使用LFP电池的背景下，预计这一趋势还会持续一段时间。
5.深圳“小目标”：到2025年智能网联汽车营收2000亿元
9月12日，深圳市政府印发《深圳市碳达峰实施方案》（以下简称《方案》）。
《方案》提出，“十四五”期间，现代产业体系核心竞争力大幅提升，现代能源体系初步形成，能源资源利用效率显著提高，工业、交通运输、城乡建设等领域绿色低碳发展取得积极成效，绿色低碳创新能力明显提升，生产生活方式绿色转型全面推进，在全国率先建立并实施碳排放双控制度，为国家、省推动能耗双控逐步转向碳排放双控提供深圳经验。到2025年，单位地区生产总值能源消耗较2020年下降14.5%，单位地区生产总值二氧化碳排放确保完成国家、省下达指标，为全市碳达峰奠定坚实基础。
重点任务（部分）
推进运输工具装备低碳转型。2025年，当年新增新能源、清洁能源动力汽车比例达到60%左右，全市新能源汽车保有量达到130万辆左右，LNG汽车保有量达2万辆以上，氢燃料电池车保有量达2000辆左右；到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力汽车比例达到70%左右，全市新能源汽车保有量达到200万辆左右。
开展绿色低碳关键技术攻关。加大清洁高效化石能源、可再生能源、储能、智能电网、冷能利用等重点能源技术攻关力度，重点开展下一代光伏电池、海上风电、氢燃料电池、智能微电网等技术研发，着力补齐新能源关键技术短板。加强低碳交通装备研发，实施新能源汽车动力电池材料、整车控制系统、电驱系统、整车轻量化等关键技术攻关，推动车载智能感知与控制、高精度动态地图与定位系统、自动驾驶解决方案等智能网联技术突破。
产业发展（部分）
推动绿色低碳产业集群发展。积极发展新能源、安全节能环保、智能网联汽车等绿色低碳产业集群，培育一批具有国际国内竞争力的龙头骨干企业和知名品牌。做大做强智能电网、新型储能、光伏等优势产业，持续培育发展氢能经济。在节能装备、环境治理装备、降解（可替代）环保产品等领域，打造节能环保产业基地和创新中心。持续壮大智能网联汽车产业规模，提升智能系统、动力电池、电机电控等领域产业能级。到2025年，新能源产业增加值达1000亿元，安全节能环保产业增加值超600亿元，智能网联汽车产业营业收入达2000亿元。
大力培育产业新模式新业态。推动能源与信息技术融合发展，引育一批集能源供应传输、储能、节能服务为一体的综合能源供应商。支持以负荷聚合商为主体的虚拟电厂新业态发展。加速打造新能源/智能网联汽车融合发展生态圈，发展充换电设施建设运营商，推广建筑—新能源汽车—电网协同模式。创新电池回收、梯级利用、再生利用商业循环模式，培育废旧动力电池综合利用骨干企业。加大对碳排放核查、碳排放体检分析、碳减排咨询等碳排放咨询服务机构的扶持力度，鼓励林业、海洋、湿地等多种碳汇经济业态发展。
打造国际一流产业生态。面向全球招引各类提供“双碳”解决方案的领军企业，推动产业建圈强链。优化企业服务，鼓励落地绿色低碳技术应用环节、应用场景，加快“双碳”领域先进技术应用推广。鼓励深圳辖区内金融机构用好碳减排支持工具，支持清洁能源、节能环保、碳减排技术等重点领域发展。实施碳达峰碳中和标准化提升工程，加快构建契合产业发展需求的碳达峰碳中和标准计量体系。
6.雷丁汽车被强制执行2892万
天眼查显示，10月7日，雷丁汽车集团有限公司新增4则被执行人信息，执行标的2892万余元，执行法院均为昌乐县人民法院。
据悉，雷丁汽车成立于2012年10月，注册资本1亿人民币。在2016年-2018年分别实现15万辆、21万辆、28.7万辆的销量，连续三年位居国内低速电动车销量冠军。但随后其销量逐年走低，已从2021年的约3万辆降至2022年的约2万辆，相伴而来的还有资金链断裂风险，早在2021年已被爆现金流出现问题，到2022年年底再传出雷丁汽车欠30余家经销商账款超2000万元。
今年1月初，雷丁汽车创始人李国欣在实名举报潍坊市昌乐县委书记王骁事件中，被爆于2022年11月完成的32亿元的A轮融资实际未到账，李国欣也在举报中发出了企业生存预警。雷丁汽车也在今年5月初正式申请破产。
