（文/杜莎）继12月25日官宣“小米汽车技术发布会”以来，雷军一天不止一篇吸睛小作文，12月27日还发布了轰动全网的真挚致敬博文：“我们深知汽车工业之复杂，我们深知开拓之不易，诚挚向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等先行者致敬”，且在北京、上海、深圳等五地的地标建筑上，通过巨幕广告牌向这些车企致敬，造势的同时格局更一下子打开。
12月28日下午14点，距离宣布进军智能电动汽车行业1003天后，小米汽车第一场发布会终于盛大开启。虽然早在12月25日，小米汽车官方已表示，这次发布会只谈技术，不聊产品。但在发布会现场，小米SU7的“预发布会”也同步进行了，涉及的产品信息包括外观、内饰、空间、动力、安全等。首款车定位“C级高性能生态科技轿车”，以实现高性能、生态科技与智能空间体验的极致表现，打造时代精英的第一选择、科技与人文的顶尖标杆。
因为小米汽车发布还要等几个月，所以备受关注的价格并未公布，但根据搭载的配置以及有意无意透露的信息都证明了雷军的话，“小米SU7确实有点贵，但是贵的有道理”，且现场一直在与保时捷Taycan Turbo与特斯拉Model S做对比。雷军在现场谈到动力电池的配置时调侃道，目前搭载的101度电的动力电池的成本都是十几万，市场上同类动力系统的车价在40多万，因此14.9万是不可能的。其实，从小米SU7配置的画像来看，其价格难以低于20万。
那么，在官方进一步揭晓价格前，不妨先看看小米SU7到底搭载了哪些黑科技？
整场发布会上，雷军揭晓了五大部分的核心技术，包括电驱（电机）、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱。
小米汽车电机赶超特斯拉，成立的小米超级电机项目拥有超过100人的专家团队，并与供应商汇川等合作，同时利用AI技术，在2022年年底成功研发21000转速的电机，超越特斯拉。现阶段，小米电机V6、V6s已实现量产，首款小米汽车将搭载小米电机V6、 V6s，性能媲美保时捷和特斯拉。
更为重磅的是，雷军在现场发布了小米自研的第三款电机V8s，达到27200转速，也是当前全球最顶级的电机，其转子中采用超高强度的硅钢，2025年将上车。
电池方面，小米推出与宁德时代共同投入上千人研发的871V碳化硅高压电池包，这是双方花费两年时间，克服重重困难研发的技术，且小米自建电池包工厂。同时，为了保障电池安全并提升整车效率，自研全球首创的CTB电芯倒置技术，并按最严苛的电池安全标准设计，以及搭载强大的热管理技术，目标是“挑战冬季电池之王”。
自特斯拉开启大压铸以来，这股浪潮迅速席卷整个汽车行业。小米汽车也希望以工业巨兽重塑汽车制造，推出小米超级大压铸，达到9100T的最大锁模力，超过特斯拉美国刚落成工厂中9000T的锁模力。驱动工业巨兽的力量往往来自底层材料的创新，因此小米自研泰坦合金材料，这也是国内唯一拥有量产自研合金材料的车厂，并基于创新技术推出72合1一体化压铸后地板，使整车焊接点减少840处，车内降噪2dB，重量减轻17%。
智能驾驶领域，目前行业尤为内卷。雷军直言，小米不怕卷，是从小卷到大的，小米的目标是2024年进入行业第一阵营，其底气源于小米全栈自研的智能驾驶技术以及卓有成就的三大优势。其一是坚持长期投入，小米第一期总投资33亿，已经追加到47亿，专属团队规模超过1000人，投入测试车辆超过200辆，测试里程超过1000万公里；其二是AI全面赋能：小米AI实验室成立于2016年，历经7年发展，目前拥有3000名AI工程师；其三是自研底层算法：小米的新一代技术平台，拥有BEV+Transformer+占用网络，并全面融入大模型。
感知一直是智能驾驶中的关键，为了突破感知中的难题，自适应变焦BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术，构成了小米智能驾驶的三项关键技术。这些技术可以支持在可见精度、感知精度、控制精度等方面实现全面跃升，让车“看得见、看得准、看得懂”，让高速、城市智驾更精准更安全，解决了城市NOA现存的过路口难等问题。
在硬件方面，智驾系统配备了顶级的配置，包括两颗英伟达Orin高算力芯片，综合算力高达508TOPS。感知硬件则包含1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达（Max版车型）。
更值得提及的是，小米自研的全球首个可量产的端到端“感知决策大模型”在机械库位等应用场景中展现了惊人的实力。其将感知&决策算法二合一，大模型实时观察、动态调整，这也是全球首次将该技术应用至量产车。
智能座舱作为小米擅长领域，也是其“人车家全生态”战略的最后一环，13年探索，7年研发的小米澎湃OS首次上车备受期待。基于小米澎湃OS，小米构建了一个统一的视觉交互体系，实现了从软件到硬件的全面共享生态。通过智能座舱等一系列底层重构，小米为汽车的进化打下了坚实的基础。
小米的智能座舱采用“以人为中心”的交互架构，配备了16.1英寸3K超清中控屏、56英寸超大HUD抬头显示、7.1英寸翻转仪表屏，以及小米Pad，可实现5屏联动，同时为支持智能座舱的丝滑体验，搭载了高通骁龙8295座舱芯片。
生态是小米座舱系统的关键词。智能座舱拥有强大的应用生态，小米平板应用生态可无缝上车，同时把手机应用Pin到车上，可秒变车机原生应用。另外，小米座舱系统支持硬件生态上车，包括米家生态无感上车、中控大屏可拓展、中控台可拓展、座椅后背可拓展等。
小米还开放统一标准化接口和丰富标准协议，打造了最强的专属CarIoT生态。内置CarIoT扩展基座支持一系列设备的百变接入，包括智能香氛等。四组Pin点供电通信设计可扩展物理按键。为满足苹果用户的需求，小米全面支持无线CarPlay车载，并在后排扩展屏上提供iPad专属配件和专属应用。
写在最后
在2023年即将收官，友商鏖战40万级及以上的高端智能电动市场之时，小米汽车带着愿景发布小米SU7实车。雷军表示，汽车行业已经100多年，百年赛道无捷径，小米决定十倍投入，从底层核心技术做起，认认真真造一辆好车，并通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。
但可以想象，小米进入汽车市场，面对的挑战比之前的造车新势力都要大，每个细分赛道的竞争堪称腥风血雨。步入2024年，业内预计价格战将延续，因此小米汽车一来，注定将面对价格混战的泥淖，且对于小米汽车更为长远的难题是，市场位置到底在哪儿？（校对/朱秩磊）
