（文/陈兴华）2024年开年以来，国内车企纷纷晒出去年销量/交付成绩单，而新能源汽车的全线飘红尤为引人注目，其中比亚迪2023年销量达302.44万辆，同比增长62.3%，夺得全球新能源汽车销量桂冠。在造车新势力中，理想汽车以37.6万辆的总交付量领跑，同比增长182.2%。紧随其后，蔚来总计交付超16万辆，同比增长30.7%；零跑累计交付14.42万辆，同比增长29%；小鹏共交付14.16万辆，同比增长17%。与此同时，其他多家车企也创造了新纪录，包括广汽埃安2023年销量超48万辆，同比增长77%，AITO问界累计交付9.44万辆。
图源：比亚迪
依托国家战略布局、庞大市场和完备产业体系支撑以及企业集体精进，如今我国汽车企业在新能源赛道已处于全球领跑阵营，无论产品外观、内饰、续航里程、环境适应性，还是整车性能、质量、能耗、智能化研发与应用以及“三电”等核心技术水准都位居世界前列。但伴随着马太效应逐渐在赛道战略窗口期凸显，谁都不想错失良机、落后一步，于是全球新能源车企在中国市场掀起了卷性能、卷参数、卷价格、卷产业链热潮。由此，目前中国新能源汽车的集体“喜报”其实也是一轮轮激烈竞争和多维度内卷的结果，而在产品质量、技术和服务等方面有所保证的前提下，卷价格对整个新能源汽车行业发展产生了至关重要的影响。
从2023年开年的“价格战”搅动市场销售，到暑期各地联合车企“扎堆”开展限时优惠带动消费，再到“金九银十”延续降价风潮以及年底“冲刺”助推车市飘红，如火如荼的“价格战”与节节攀升的销量交相辉映，不断重塑车市利益分配机制。面对国内汽车市场异常激烈的竞争，不少新能源车企曾陆续传出停产、降薪和裁员等消息，甚至不乏多家车企在这场竞赛中黯然离场。对此，行业人士一度直呼中国汽车产业“从未这么卷过”，而国内部分主要新能源车企愈发将广阔的海外市场视为“破卷良药”，并通过多种策略路径加快了出海步伐。
图自海关总署
随着各大车企在全球市场不断攻城略地，中国新能源汽车出口再创出历史新高。据乘联会数据显示，2023年1-11月新能源车出口总计约160万台，同比增长87%。这也驱动了同期中国汽车出口攀升至476万台，实现59.8%的强劲增长，不仅位居全国重点出口商品增速榜首，还超越德国和日本成为全球汽车第一大出口国。据悉，中国新能源车主要出口目的地为俄罗斯、西欧和东南亚市场等，同时南北欧、中亚等市场增长较为显著。其中比亚迪成为出海典范，2023年出口24.3万辆，同比增长334.2%。目前，比亚迪的新能源足迹已经覆盖全球六大洲的70多个国家和地区超400个城市，产品技术和车型也在国际上获得多项奖项。
进一步观察，除了整车出口，全散件组装（CKD）出口、海外建厂以及与外资合作等多元化路径逐渐形成，“一车出海带动全链”的中国模式正在加速显现，例如在动力电池领域，宁德时代、蜂巢能源、国轩高科和欣旺达等均已在海外投资建厂。显然，汽车出海的意义远超出口售卖和产业链构建本身，其更涉及全球化的服务、管理模式、贸易物流、文化交流乃至国家形象展现。而作为高技术、高附加值、引领绿色转型的产品代表，新能源汽车出口的高速增长，折射出供给侧结构性改革下，中国制造业迈向高端化、智能化、绿色化的重要足迹。
可见新能源汽车加速出海，正成为“中国制造”的新名片。但总体上，与传统国际汽车巨头的全球化布局纵深相比，中国新能源车企的海外业务仍有待进一步加强和深化。在当前的国际地缘和产业发展环境下，国际关税壁垒、反补贴调查、本地市场保护机制、基础设施状况各异、电池接口等技术标准不一、价格竞争和盈利困难、品牌认知以及售后服务保障等，都是车企出海必须面临的考验，例如与东南亚、中亚等地区对进口新能源车的开放态度不同，最近几个月美欧相继出台贸易保护主义倾向的举措。对此，虽然目前中国新能源汽车出海正展现出强劲增长势头，但要再创佳绩还需不断砥砺深耕、攻坚克难和落实长远规划布局。
2023年8月9日，比亚迪在第500万辆新能源汽车下线发布会上，展出多个中国自主品牌的新能源汽车。
无论是从国内市场的内卷中突围，打造世界一流的新能源车企，还是从加强全球化布局与合作，推动中国从汽车大国迈向汽车强国等维度考量，出海都是必经之路。对于中国新能源汽车出海如何行稳致远，世界电动汽车协会创始人及轮值主席、被誉为“亚洲电动汽车之父”的陈清泉院士指出，一是行业内不要各自为战，要抱团共赢机遇；二是车企要跟供应链共同出海，既要联合行业内的电网和充电网络，也要联合“人车路一体化”相关方；三是考虑底线和长远发展、防范风险，要遵循国际化的发展规律，以让中国真正成为一个汽车强国。
（校对/张轶群）
