今年11月，中国汽车市场呈现出显著的分化趋势。乘用车市场在政策补贴的推动下保持强劲增长，而商用车市场则出现了显著的去库存现象。崔东树最新文章对11月的汽车市场进行深入分析，探讨各细分市场的走势和厂家竞争表现。
文章指出，024年1-11月，中国汽车市场累计销量达到2794万台，累计增速为3.9%。11月份汽车总销量为332万台，同比增长12%，环比上月增长8%。这一增长主要得益于乘用车市场的强劲表现。政策补贴和春节因素的叠加效应，使得乘用车市场在年初就迎来了开门红。新能源车的高增长和燃油车的负增长趋势日益明显，新能源车的市场渗透率不断提升。
与乘用车市场的增长形成鲜明对比的是商用车市场的去库存现象。去年商用车库存较高，今年年末市场回归到降库存求生存的合理状态。2023年全年累计厂家销量广义商用车销量429.77万台，累计增速18.6%；而2024年1-11月累计广义商用车销量374.27万台，累计下降4.2%。这一下降趋势反映了商用车市场在去库存方面的努力。
新能源乘用车市场继续保持快速增长。2022年销量650万台，同比增长96%。2023年新能源乘用车市场887万，走势平稳增长。2024年1-11月销量1071万的增长38%的走势较好，报废更新补贴、厂家降价、新车等带来较好增长。新能源车市场的持续增长，得益于政策支持和市场需求的双重推动。
传统燃油狭义乘用车市场面临挑战。2023年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2022年同期基本持平；2024年1-11月传统狭义乘用车销量1341万台，较去年同期同比下降11%。这一下降趋势表明传统动力乘用车市场正面临新能源车市场的激烈竞争。
文章指出，2024年中国汽车市场的分化趋势明显。乘用车市场在政策补贴的推动下保持强劲增长，而商用车市场则出现了显著的去库存现象。新能源车市场的持续增长，反映了市场对环保和高效能源的需求。传统动力乘用车市场则面临新能源车市场的激烈竞争。展望未来，中国汽车市场将继续在政策支持和市场需求的双重推动下，朝着更加多元化和可持续的方向发展。
