今年上半年，全球新能源汽车（NEV）需求大幅波动，包括纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和混合动力汽车。其增长势头不及往年，影响了锂离子电池制造商的业绩。不过，在全球前十大企业中，中国企业已经超越了竞争对手。
韩国SNE Research的数据显示，今年上半年，中国宁德时代以30%的动力电池出货量同比增长位居全球榜首，其次是比亚迪，增幅为22%。韩国LG新能源（LGES）和SK On分别小幅上涨5.7%和5.4%，而中国中航锂电则飙升35%。
三星SDI增长17%，而日本松下则下降25%。其他中国企业，包括亿纬锂能、国轩高科和欣旺达，分别录得38%、19%和62%的增长率，凸显出中国电池制造商相比韩国和日本同行的强劲发展势头。
业内人士指出，出口市场对每家公司的业绩都有重大影响。专注于北美市场的松下正努力应对需求疲软的问题，导致产能减少，其主要客户包括特斯拉的美国业务。韩国领先的电池制造商LGES、SK On和三星SDI也受到欧洲和美国电动汽车需求低迷的影响。
此外，日本和韩国的电池制造商主要生产三元电池，这种电池以续航里程长但成本较高而闻名。他们对更具成本效益的磷酸铁锂电池的接触有限，这阻碍了他们在欧洲和美国电动汽车市场的中低价位细分市场的竞争能力。
相比之下，中国电池制造商在磷酸铁锂电池市场占据主导地位，供应了全球90%以上的需求。规模经济和竞争优势使它们能够保持稳健的增长，尤其是在它们迎合中国强劲的纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场的情况下。这些公司还凭借其磷酸铁锂电池产品大举进军欧洲和美国市场。
尽管2024年中国纯电动汽车增长放缓，但插电式混合动力汽车销量激增推动了该市场的发展，这在一定程度上降低了每辆车对锂电池的整体需求。尽管如此，新能源汽车市场仍保持着超过30%的年增长率。
中国汽车市场价格战已进入第二年，给包括锂电池制造商在内的关键零部件供应商的利润率带来了下行压力。这促使中国领先企业积极进军海外市场，欧洲成为最重要的战场。然而，二线和三线制造商在价格竞争和全球扩张挑战的双重压力下苦苦挣扎。
行业观察人士指出，欧洲和美国纯电动汽车增长放缓已导致这些地区的汽车制造商缩减投资、拖延甚至停止与其密切相关的韩国电池供应商的扩张计划。
展望未来，欧洲和美国仍致力于实现锂电池生产的本地化并确保上游矿产资源，并对目前对中国供应商的严重依赖保持警惕。（校对/孙乐）
