日前，海外媒体报道了德国格哈迪塑料技术公司因欧洲汽车行业不景气而申请破产的消息。该公司自1796年成立以来，经历了多次历史危机，但在当前汽车行业转型和需求萎缩的背景下，终于宣布破产，影响了1500名员工的生计。
格哈迪塑料技术公司是欧洲汽车供应链上数百家小型制造商之一，随着汽车制造商削减产量以应对销售疲软和向电动汽车转型，这些小型制造商正面临生存挑战。大众汽车公司、斯泰兰蒂斯集团和福特汽车公司等都在计划裁员，加剧了这些小型制造商的困境。
法国佛瑞亚集团为斯泰兰蒂斯集团和大众汽车公司生产零部件，由于向电动汽车的转型导致传统产品被淘汰，该集团正在裁减数以千计的工作岗位。欧洲汽车供应商协会指出，今年欧洲零部件制造商已宣布裁员5.33万人，其中大部分在德国，这一数字超过了新冠疫情期间的裁员人数。
根据麦肯锡咨询公司的数据，五分之一的汽车供应商预计明年将亏损。此前，有三分之二的汽车供应商称，2024年的利润率为5%或更低。电动汽车需求放缓正在使那些更换生产设备以满足预期增长的公司陷入财务困境。
德国韦巴斯托车辆制造股份公司在对新产品投入巨资后，将面临可能超过10亿欧元的债务重组。在欧洲牵头的16家电池工厂规划中，有11家已被推迟或取消。采埃孚股份公司作为德国南部腓特烈港的最大雇主，计划将其德国员工队伍削减近一半，裁至1.4万人，影响了当地一系列企业。
在意大利，斯泰兰蒂斯集团决定暂停其米拉菲奥里工厂的生产，这一决定波及整条供应链。为菲亚特工厂提供过滤器的制造商德尔格罗索公司今年早些时候倒闭，导致数以百计的工人下岗。CLN集团正在与普华永道会计师事务所就因暂停运营而进行的重组计划进行合作。
供货商要依靠汽车市场的反弹来扭转命运，但这似乎并不会马上发生。福特汽车公司上月宣布，计划在该地区再裁员4000人。大众汽车公司正在进行历史性的同名品牌重组，以应对日益激烈的竞争和高昂的成本。都灵工业联盟主席马尔科·加伊表示，这令人颇为担忧，特别是受到米拉菲奥里工厂关闭影响的供应商所面临的困境。
