1月1日，多家新能源汽车品牌陆续公布2024年12月及年度汽车销量数据，根据官方披露数据，2024年主流造车新势力同比基本均实现销量的大幅增长，并有小米汽车、比亚迪两家车企超额完成目标，零跑汽车、极氪汽车、蔚来汽车也接近达成年度目标。
同时有部分新能源汽车企业虽然年度销量同比大幅增长，但距离达成年度目标仍有较大差距，如智己汽车、深蓝汽车等；广汽埃安则是头部造车新势力中，为数不多销量同比下滑的品牌，导致其年度销量目标达成率仅为51.62%。
仅小米、比亚迪年度销量“超标”
基于2023年快速增长的销量，主流新能源车企对2024年寄予了厚望，经过1年的耕耘，哪些车企达成了年初设定的目标？又有哪些车企推进不及预期？本文将着重分析比亚迪+11家造车新势力的年度销售情况。
新能源车企2024年销量目标达成率（数据来源：公开资料整理，单位：辆）
比亚迪作为行业的风向标，其产销情况备受市场关注，2024年共生产汽车430.41万辆，销售汽车427.21万辆（乘用车425.04万辆），首次超过上汽集团，成为中国第一大车企。比亚迪2024年原定销量目标为360万辆，按此计算，其于2024年的目标达成率为118.67%；即便按下半年上调的400万辆目标计算，比亚迪年度目标达成率也达到106.8%。
而年度销量目标达成率最好的是小米汽车，该公司原计划2024年销售汽车7万辆，得益于小米SU7开售及火爆的情况，小米汽车逐步将年度销量目标提升至10万辆、12万辆、13万辆，最终达成13.5万辆的销售表现，以7万辆为基数计算，小米汽车年度目标达成率为192.86%，在12家新能源车企中位列第一。
零跑汽车曾于2023年陷入生存困境，对2024年的期待为30万~40万辆，得益于C系列销量爆发，尤其是“半价理想”C16加持，年度最终录得29.37万辆的销售表现，以30万辆的目标计算，年度达成率为97.91%，零跑汽车不仅凭此摆脱了掉队风险，还超越蔚来汽车、小鹏汽车两家头部造车新势力。
吉利旗下的极氪汽车也自4月份开始销量逐步提升，最终年度录得22.21万辆的成绩，逼近原设定的23万辆销售目标，达成率为96.58%。蔚来汽车也借助乐道品牌实现月交付量迅速突破3万辆，两个品牌年度合计销量为22.2万辆，目标达成率为96.51%。
推出第二品牌并实现爆单的还有小鹏汽车，但受累于前7个月不理想的销售表现，小鹏汽车年度总销量为19.01万辆，距离原设定的28万辆销售目标相距甚远，年度达成率仅为67.88%。而理想汽车由于原定的80万辆目标太高，同时遭遇首款纯电MPV交付不理想、问界M7/M9等同类车型竞争，虽然创下50.05万辆的交付新纪录，但年度目标达成率仅为62.56%；如果按调降后的48万辆目标计算，理想汽车也是少数达成年度目标的企业之一。
同样将2024年销量目标定在80万辆的还有广汽埃安，但进入2024年开始，该品牌月销量始终无法突破5万辆，导致年度总销量仅为41.29万辆，不及2023年的48万辆，成为统计的12家品牌中，唯一年度销量同比下滑的车企，目标达成率也仅为51.62%。
深蓝汽车2024年也有24.39万辆的表现，只是由于年度目标达45万辆，导致目标达成率仅为54.2%；阿维塔和智己虽然于下半年迎来销量猛增，但不足以消除上半年的低迷表现，导致年度目标达成率较低，分别为73.61%、54.59%。
除了新能源车企，传统车企的2024年销量数据也陆续出炉，其中，奇瑞集团、吉利汽车达成年度目标，长安也顶住了销量下滑压力，不过长城汽车、上汽集团、广汽集团则面临较大经营压力。
传统车企2024年销量目标达成率（数据来源：公开资料整理，单位：辆）
智己、阿维塔2025年计划最激进
伴随年度销量数据的出炉，2024年正式落下帷幕，也宣告2025年开启新征程。相比过去，2025年的销量表现将极为关键，或成为车企未来能否在市场竞争中赢得一席之地的重要支撑。对此，造车新势力纷纷发布2025年销量目标。
新能源车企2025年销量目标（数据来源：公开资料整理，单位：辆）
其中，2024年销量垫底的上汽智己和阿维塔对2025年销量目标的提升幅度最大，其中上汽智己由2024年的12万辆提升至2025年的20万辆，阿维塔则从10万辆提升至22万辆，与2024年的实际销量相比，2025年销量目标分别提升了205.32%、198.89%。
东风岚图也是较为焦虑的企业之一，2025年目标销量为20万辆，是2024年实际销量的2.33倍；小米汽车则基于其不断扩大的产能，以及计划推出的首款SUV，预计2025年可实现30万辆的销量，是2024年目标销量的3.29倍。
深蓝汽车则基于目前销量走势以及即将推出系列新车型，也将2025年销量目标翻倍；蔚来旗下乐道品牌产能扩产后，整体销量未来可期，基于此，蔚来2025年计划销售汽车45万辆。同样有第二品牌加持的小鹏汽车、C系列+B系列渐成体系的零跑汽车也分别预期2025年实现35万辆、50万辆的销售表现。
不过极氪汽车、理想汽车一改过去的激进，对2025年的增量目标持相对保守态度，预计分别较2024年实际销量增长44.06%、39.86%。
比亚迪虽然目前尚未公开其对2025年的销量期待，不过行业基于其庞大的体量，预测其2025年销量目标预计在550万辆-600万辆之间。
广汽埃安也未披露其2025年销量目标，不过该公司曾于2023年表示，目标到2025年实现年销百万辆新车，而广汽集团2025年的总体销量目标仅为230万辆，埃安要撑起广汽集团半壁江山显然不会轻松。值得注意的是，埃安曾于2024年年中将年度目标调降为70万辆，对比理想汽车，埃安或将70万辆的交付目标延续至2025年。
需指出的是，本土新能源车企决战2025年的同时，也将面临更大的考验和挑战，其中，合资品牌“抄底”电动化将在2025年取得部分成果，或会阻碍本土品牌的前进速度；另外，新一轮价格战也在考验各车企的定价策略及综合竞争力。
以理想车型为例，除了问界M系列，腾势N9、零跑C16、东风奕派008、昊铂HL、深蓝S09、奇瑞风云T11、长安启源C798、领克L946、捷途山海L9、魏牌蓝山等均是同类竞品，这意味着2025年将上演国产“库里南”大乱斗，产品性能、价格定位等将成为新“库里南”能否脱颖而出的关键。其中，先行推出的零跑C16凭借更高的品价比，不仅避开理想、问界竞争激烈的价格区间，还力压几乎同步上市的东风奕派008。
（校对/邓秋贤）
