2月，中国汽车制造商错过了欧洲电动汽车需求反弹的机会，而大众汽车等知名制造商则占据了销量增长的最大份额。根据汽车研究公司Dataforce的数据，2 月份欧洲注册的电动汽车中，只有6.9%由中国公司生产，这远低于1月份的 7.8%，也是2023年2月以来的最低水平。

比亚迪和上汽集团旗下名爵汽车等汽车制造商一直致力于将欧洲打造为出口重镇，但2024年欧盟对中国产电动汽车征收关税后，中国汽车制造商遭遇挫折，贸易壁垒导致中国市场份额在多年快速增长后趋于平稳。尽管比亚迪和小鹏等个别品牌上个月在欧洲表现强劲，但中国汽车在该地区的整体表现却倒退了一步。欧洲汽车制造商协会本周发布的数据显示，2月份电动汽车市场增长了 26%。

欧盟的关税是全球保护主义抬头​​的一部分。美国总统特朗普本周决定对进口汽车及其关键零部件征收25%的关税，并威胁加拿大和欧盟将采取进一步措施。此前，美国已对中国电动汽车征收高额关税。

Dataforce 分析师Julian Litzinger表示，在欧洲，今年电动汽车需求受到了制造商旨在满足监管电动汽车销售目标的激励措施以及新车型的推出的刺激，尤其是大众的ID.7、雷诺公司的R5和起亚公司的EV3。新关税阻碍了中国汽车制造商的发展，如果包括现有的进口费，新关税最高可达 5%。

另外，特斯拉CEO马斯克不受欢迎地介入德国政坛，导致其欧洲销量暴跌。这为其他厂商抢占部分销量提供了机会，但大多数中国制造商都未能利用这一机会。Litzinger说道，”传统品牌已经吸收了特斯拉的销量，我们看到关税对中国汽车制造商产生了明显的影响。”

比亚迪受到的影响小于名爵，名爵母公司上汽集团受到欧盟最高关税的冲击，总额高达45.3%。比亚迪的欧盟关税为27%，其中包括标准的10% 进口税，另外特斯拉和宝马在内的进口中国制造汽车的非中国公司也需缴纳额外关税。

根据汽车销售追踪机构Jato Dynamics的数据，2月份比亚迪电动汽车在欧洲、英国和欧洲自由贸易联盟国家的注册量较去年同期增长近一倍，达到4436辆。

Jato 高级分析师Felipe Munoz表示，“比亚迪成功的一个关键原因是其产品线广泛，覆盖了主流和高端市场。这就解释了为何该公司能够在较富裕的北欧和不太富裕的南欧地区都增加销量。总体而言，2 月份中国品牌在德国和意大利等欧洲市场的销量超过特斯拉。这可能部分归因于这家美国汽车制造商的产品线老化。”（校对/李梅）