欧盟委员会拟对即将发布的《工业加速器法案》（IAA）相关条款进行修订，针对电动汽车、混合动力汽车及燃料电池汽车提出新的本地化要求。
据报道，该修订条款将包括，车辆非电池部件中，至少 70% 需在欧盟境内生产，且整车须在欧盟完成最终组装，方可申请欧盟国家补贴或参与公共采购项目。
该提案核心目的，是应对来自中国低价电动汽车的进口竞争压力，通过提高制造本地化比例扶持欧盟本土汽车产业。欧盟目标是，到 2035 年将制造业产业总增值占比从 2020 年的 14.3% 提升至 20%。
当前，受中国车企低成本竞争、欧盟能源价格高企，以及落实欧盟严格气候政策带来的成本压力影响，欧盟制造业出现工厂关停、大规模裁员等现象。《工业加速器法案》计划于今年 3 月由欧盟委员会正式公布，法案旨在保护欧盟本土产业，其中部分条款将要求公共采购招标环节将碳排放纳入考量。
草案明确，凡享受欧盟购车补贴、公共机构采购或租赁的纯电动、混动及燃料电池汽车，均需满足欧盟境内组装要求，且按价值计算，非电池零部件欧盟本土化率不低于 70%。法规同时对动力电池核心部件提出欧盟本土生产要求。
多位车企相关人士表示，当前电动汽车产业链在电池技术与原材料环节高度依赖中国，70% 的本土化门槛将带来较大实施挑战。报道指出，草案中 70% 这一数值仍以方括号标注，意味着该比例尚未最终确定，仍存在调整空间。
另有欧盟官员此前透露，70% 本土化比例并非 “一刀切”，欧盟将根据行业对外依赖度与战略重要性实行差异化设置。例如，涉及国家安全的太阳能逆变器等产品，其核心部件或将强制要求欧洲本土生产；电动汽车则需在电池、电机、电控等关键模块满足一定本土含量要求，方可享受政府激励政策。
值得一提的是，据《工业加速器法案》草案显示，欧盟还对建筑行业设定本地化门槛：用于门窗生产的铝制品中，至少 25% 需为欧盟制造；塑料材料则需达到 30%，方可获得公共补贴资格。针对电动汽车与建筑等重工业的本地化要求，是欧盟为稳固其 26 万亿欧元制造业基本盘所采取的重要举措。
