英国市场调查机构骏特商务咨询（JATO Dynamics）发布的数据显示，中国汽车品牌去年售出了1340万辆新车，超过了福特和雪佛兰等美国品牌1190万辆的销量。

半导体设备厂商印能科技耕耘先进封装领域有成，近期传出，印能的3.5代产品切入HBM市场，直接供应给美系大厂，预期下半年将陆续出货。

多位巴克莱分析师认为，未来3年内，中国的芯片产能有提升60%的潜力，尤其是40nm-65nm的成熟制程，将是增量的主要贡献力量。

本周IC快报：柔性屏独角兽柔宇科技破产清算；打压中国芯片产业，美国憋新招；中国大陆厂杀价抢单潮散去，晶圆代工成熟制程报价看涨；安森美全球裁员1000人……

天风国际证券分析师郭明錤发布报告指出，2H24量产的SM8750 （Snapdragon 8 Gen 4）报价约较目前的旗舰芯片SM8650（Snapdragon 8 Gen 3）高25%-30%至190-200美元。

中国手机制造商vivo印度公司正与印度塔塔集团（Tata）洽谈收购多数股份、成立合资公司等事宜，以符合印度政府要求高管由印度籍人士出任、营销网路在地化，以达到本土化的目的。

最近网上曝光一加Ace3 Pro首发宁德时代6100毫安电池，这意味着在电动汽车领域叱咤风云的宁德时代开启新业务，未来手机电池可能全面普及超大容量。

数据显示，华为鸿蒙HarmonyOS在中国市场的份额由2023年一季度的8%上涨至2024年一季度的17%，首次超越苹果iOS，成为中国第二大操作系统。

第四届集微半导体分析师大会暨第二届全球半导体产业策略论坛集结全球顶尖分析师与行业专家，将于6月28日-29正式揭开崭新的面纱。集微咨询资深分析师王艳丽将于分析师大会上进行题为“2024中国IGBT市场与未来趋势”的演讲。

6月15日，现代汽车印度子公司寻求监管部门批准在孟买股票市场IPO，或将成为印度规模最大的IPO。提交的招股说明书没有详细说明首次公开募股的定价或公司估值。但知情人士称，现代汽车的目标是以300亿美元的估值筹资约25亿至30亿美元。

第四届集微半导体分析师大会暨第二届全球半导体产业策略论坛集结全球顶尖分析师与行业专家，将于6月28日-29正式揭开崭新的面纱。IAAN Corporation常务董事兼CTO Kyn Min Cho将于分析师大会上进行题为“如何通过人工智能数字孪生工厂革新半导体供应链”的演讲。

近日，上海证券交易所与中证指数有限公司宣布决定调整科创50等指数样本，于2024年6月14日收市后生效。在公布的调整名单中，佰维存储（688525.SH）凭借出色的创新能力与优异的业绩成长性，成功入选“科创50”指数样本股。

近日，鹏鼎控股发布5月营业收入简报，公司2024年5月合并营业收入为21.22亿元，较去年同期的合并营业收入增加23.61%。

芯海科技表示，2024年随着市场的回暖,公司传统业务回升,新产品持续上市和放量,且公司近两年已完成了对汽车电子、工业电子及质量管理团队的组建,未来研发投入将保持相对稳定。MCU市场回暖，公司在通讯与计算机市场情况良好,消费电子等其他通用MCU下游市场也有进展，预计2024年MCU业务发展较去年将有所增长。

6月14日，第六届“芯力量”项目评选大赛第十六场初赛圆满告捷！来自车载激光雷达、视觉分析、激光芯片技术、IGBT芯片领域的四个项目在线上进行了精彩路演。

特斯拉正计划为中国和欧盟市场生产特供版的CyberTruck，以满足这些地区的严格标准。由于CyberTruck采用的不锈钢材质和独特的设计使其难以符合行人保护功能的标准，因此开发特供版车型将会有一定程度上的功能损失。

士兰微(600460.SH)在投资者互动平台表示，基于公司自主研发的V代IGBT和FRD芯片的电动汽车主电机驱动模块，已在比亚迪、吉利、零跑、广汽、汇川、东风、长安等国内外多家客户实现批量供货；公司用于汽车的IGBT器件（单管）、MOSFET器件（单管）已实现大批量出货；公司应用于汽车主驱的IGBT和FRD芯片已在国内外多家模块封装厂批量销售，并在进一步拓展客户和持续放量过程中。

第四届集微半导体分析师大会暨第二届全球半导体产业策略论坛集结全球顶尖分析师与行业专家，将于6月28日-29正式揭开崭新的面纱。Seldon Strategies创始人Michael Frank将于分析师大会上进行题为“定制人工智能芯片的未来”的演讲。

本周，三大指数涨跌不一，沪指本周下跌0.61%，收报3,032.63点；深证成指下跌0.04%，收报9,252.25点；创业板上涨0.58%，收报1,791.36点。科创50指数上涨2.21%，收报754.26点。Wind半导体指数上涨5.53%。根据wind统计数据显示，涨幅前五的是锴威特（52.10%）、安路科技（44.46%）、艾森股份（35.95%）、台基股份（31.56%）和飞凯材料（23.63%）。

6月12日，欧盟委员会拟对比亚迪、吉利、上汽3家被抽查中国车企分别征收17.4%、20%、38.1%的额外关税，除了欧盟外，其他部分国家和地区也有对中国汽车加征关税的情形，这意味着，随着中国汽车工业持续发展壮大，出海之路变得愈发艰难，那么，未来中国车企将如何“走出去”？