1. 以太网交换芯片龙头，48.05亿元定增！
2. 长安汽车8月交付汽车21.88万辆，海外同比增长78.6%
3. 三部门发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》
4.HBM现货价飙5倍！ HBM4良率不佳、长约锁产掀供给荒
1. 以太网交换芯片龙头，48.05亿元定增！
9月1日，科创板以太网交换芯片龙头盛科通信（688702.SH）发布定增预案，公司拟向不超过35名特定投资者定向募资，总额上限48.05亿元，发行股份不超4100万股（总股本10%），发行价不低于定价基准日前20日均价的80%。该方案已获董事会通过，后续需经股东大会、上交所及证监会审批注册后方可落地。
本次募资净额主要投向三大核心领域，聚焦算力芯片国产化与技术迭代。其中31.81亿元用于下一代高性能交换芯片研发和产业化项目，项目总投资33.10亿元、周期4年。交换芯片是AI算力集群核心枢纽，目前高端市场被海外垄断，该项目将完善公司芯片产品矩阵，落地高端国产交换芯片，补齐算力网络核心芯片短板，打破海外垄断，适配国内大规模算力集群低时延传输需求。
另有8.24亿元投入下一代互联软硬件及协议研究项目，围绕大模型、规模化算力建设需求，从软件、硬件、协议三大维度攻关，研发国产网络协议与智能运维技术、布局光电融合硬件，搭建自主可控的国产高性能网络技术生态。剩余8亿元用于补充流动资金，优化公司财务结构，缓解集成电路行业长期高强度研发带来的现金流压力，保障经营与技术迭代稳定。
本次定增旨在抢抓芯片国产替代窗口期，突破海外技术壁垒，夯实公司算力网络芯片核心竞争力。同时公司提示风险：项目研发及效益释放周期较长，短期或摊薄公司每股收益与净资产收益率；若募资不及预期，公司将调整项目投资规模，以自有资金补足资金缺口。
2. 长安汽车8月交付汽车21.88万辆，海外同比增长78.6%
9月1日晚，长安汽车发文称，8月交付汽车21.88万辆，其中海外交付9.24万辆，同比增长78.6%，新能源汽车交付10.5万辆，同比增长22.7%。
分品牌方面，长安启源8月交付45885辆；深蓝汽车8月销量为28659辆，全球累销突破94.76万辆，搭载华为乾崑双智全场景SUV正式上市。
阿维塔8月交付8082辆；长安汽车8月交付5.25万辆，搭载蓝鲸超擎混动的CS55售价7.99万元起，城区百公里油耗进入3L级；长安凯程8月交付1.84万辆，海外交付同比增长29.1%。
另外，天枢领航Ultra将于9月4日正式发布。长安启源Q06也将于9月4日开启预售，首发搭载天枢领航Ultra
3. 三部门发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》
8月24日，商务部、工业和信息化部、市场监管总局印发了《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》（以下简称：《汽车指引》），以推动汽车行业健康有序国际化发展，引导汽车行业企业规范境外竞争行为、加强合规建设，深化汽车产业链供应链国际合作，促进全球汽车行业发展进步。
《汽车指引》共四章二十条，为从事国际化生产经营活动的中国汽车行业企业在境外发生的市场竞争等生产经营行为提供参照，重点围绕汽车行业企业海外营销等竞争行为，以及境外安全生产、质量管理、劳动保障、数据安全等合规建设，提出一般性指引，供企业参考。
以下为《汽车指引》的具体内容：
第一章 总则
第一条为推动中国汽车行业健康有序国际化发展，引导汽车行业企业规范境外竞争行为、加强合规建设，提高跨国经营能力和国际影响力，促进全球汽车行业发展进步，制定本指引。
第二条从事国际化生产经营活动的中国汽车行业企业在境外发生的市场竞争等生产经营行为，参照本指引执行。
第三条汽车行业企业境外生产经营应当遵循依法合规、公平竞争、互利共赢的基本原则，严格遵守我国对外投资、对外经济合作、对外贸易等相关法律法规及政策，积极践行《企业境外履行社会责任工作指引》《企业境外廉洁合规工作指引》《企业境外反垄断合规指引》等要求。
第二章 规范境外市场竞争行为
第四条 企业可建立以成本为基础、国际市场供求为导向的定价策略，依法依规做好本企业零部件、整车等产品价格合规管理，不为获得不正当竞争优势扰乱市场竞争秩序。
第五条 企业在制定整车境外市场建议零售价时，应按照东道国（地区）法律法规、市场原则和商业惯例，针对本企业不同车辆配置设定清晰的价格梯度，避免因多频次、大幅度价格波动影响境外消费者利益和品牌形象。
第六条 企业可根据不同国家（地区）的实际情况，综合考虑当地市场环境、税费结构、物流成本等因素，合理确定国家（地区）间价格差异，避免销售秩序混乱。
第七条 企业应依法依规尊重东道国（地区）经销商、代理商自主定价权，并做好对经销商、代理商的合规监督。给予境外经销商、代理商等销售激励时，应依规作出明确合理的约定，并全面履行约定义务。
第八条 企业在境外销售商品或者提供服务时，应依法合规进行透明清晰的标价，不违规在标价之外任意加价或收取未标明费用。
第九条 企业在境外开展有奖销售、免费试用、折价减价、赠送礼品、汽车金融优惠等促销活动时，应遵守法律法规，遵从当地商业惯例和文化习俗，切实履行合同约定。
第十条 企业在境外开展品牌展示和宣传活动时，应按东道国（地区）相关规定真实完整披露相关信息，不作虚假宣传，不欺骗或误导消费者，维护中国汽车品牌形象。
第三章 提升境外本地化合规经营能力
第十一条 企业应根据我国对外投资合作政策导向和东道国（地区）实际情况，因地制宜开展生产经营活动，确保考察、商谈、建设、生产、定价、采购、服务等全流程合规。企业应加强产品出海评估，避免不符合目标市场和使用环境需求的产品出海。
第十二条 企业应加强对东道国（地区）政治形势、宏观经济、社会安全、汽车产业等各方面风险研判，完善生产安全事故应急处理预案，定期排查风险隐患，提高境外安全生产管理水平。
第十三条 企业应建立完善汽车相关产品境外市场质量管理体系和售后服务体系，做好市场研究和适应性开发，提升服务水平，更好满足境外市场需求。
第十四条 企业应遵守东道国（地区）相关劳动法规，按照平等机会和公平待遇等原则招聘雇员，重视开展汽车生产制造、销售等职业技能培训，畅通员工职业发展通道，完善员工权益保障机制。
第十五条 企业应采取必要措施确保车联网及自动驾驶相关信息收集、使用、保护及数据跨境传输等各类数据处理活动合规，遵守个人信息处理相关法律法规，保护消费者个人隐私。
第十六条 企业应遵守我国和东道国（地区）关于知识产权保护的法律法规，加强汽车行业相关自主知识产权境外市场布局和保护，防范侵权风险。规范外观设计、零部件生产、通信技术等领域的知识产权使用行为，妥善应对知识产权争议。
第十七条 企业应加强境外反垄断合规建设，有效识别、评估和管控各类反垄断法律风险，诚信守法、公平竞争。
第十八条 企业应根据《联合国气候变化框架公约》、东道国（地区）气候法规与汽车行业减排目标等要求，推动供应链绿色低碳转型，积极履行环保责任。
第四章 附则
第十九条 本指引是对汽车行业企业境外竞争行为与合规建设提出的一般性指引，供企业参考。企业在具体实践中，应密切关注我国、东道国（地区）和有关国际组织最新法律法规和政策要求，结合实际调整和完善本企业工作。
第二十条 本指引由商务部会同工业和信息化部、市场监管总局负责解释。
4.HBM现货价飙5倍！ HBM4良率不佳、长约锁产掀供给荒
近期用于AI加速器的高带宽内存（HBM）等DRAM产品价格持续飙升。业界近日指出，三星电子与SK海力士两大厂商合计占全球存储芯片市场约70%，目前已难以跟上激增的DRAM需求。
据韩国国际贸易协会（KITA）周一公布数据，韩国AI芯片用DRAM出口量由5月约6.817亿个降至7月的5.9174亿个，减少13.2%；同期出口总额却从114.3亿美元增至135.5亿美元，成长18.5%。
平均单价由16.76美元涨至22.90美元，涨幅达36.6%。
媒体报导指出，量减价涨的背离，源于HBM4向英伟达等大客户的供货放量：HBM4仍处于量产初期，良率低于上一代HBM3E，生产过程中消耗的DRAM更多，进一步加剧DRAM整体供给短缺。
韩国半导体产业协会（KSIA）常务董事Ahn Ki-hyun表示：“HBM往往每推出一代新品，良率就会下降。HBM4售价约为上一代的两倍，因此随着存储器厂商提高产量，DRAM消耗量上升，出口总量反而萎缩。”
媒体报导称，供应紧张的另一项推手，是两家厂商将长期协议（LTA）作为销售结构核心，使现货市场进一步吃紧。
据业界消息，三星存储器事业部已将2031年前约70%的产能分配给LTA订单，主要交易对象包括英伟达、微软和Google等全球科技巨头；而即便是这些客户也无法取得全部合约量。
HBM争夺战加剧，推动现货价格大幅脱离长期合约价格。
媒体援引存储器市场研究机构MegaGrid Supply最新数据指出，36GB的HBM3E产品现货售价为2,100美元，约合287万韩元，是其长期合约价格（约50万至70万韩元）的4至5倍。
而正在准备量产的16层HBM4产品，若通过现货市场采购，价格达3,500美元，约合480万韩元；目前尚不清楚其对应的长期合约价格。
HBM价格上涨将直接反映在业绩上。据媒体援引金融投资业分析师测算，两家公司第三季营收与获利都将再创历史新高。
根据该测算，三星电子第三季市场一致预期营收为206.64万亿韩元、营业利益为116.38万亿韩元，远高于第二季的171.50万亿韩元和89.49万亿韩元。
业界指出，若营业利益突破100万亿韩元，不仅在韩国企业中属于首次，在全球科技巨头中也是首次。
SK海力士第三季营收预计为101.76万亿韩元，季增28.2%；营业利益79.16万亿韩元，季增30.7%。
市场普遍判断，短缺不会很快化解，三星电子与SK海力士正多管齐下推进产能扩张。
据报导，三星电子元件解决方案部门高层正在评估一项方案：最早于明年将平泽园区唯一一条承接外部客户订单的代工产线S5，改造为存储器生产设施。
据业界消息，SK海力士正在考虑与当地伙伴在日本设立合资工厂的可能性；业界尤其关注其可能扩大与铠侠的合作。铠侠是日本最大的NAND快闪存储器厂商，而SK海力士实际上是其最大股东。
不过，扩产难以立竿见影。 Ahn Ki-hyun表示，“解决芯片短缺需要建设更多生产工厂。即便计划中的新厂投产，短缺也只会得到缓解，而不会被消除。”
