Gogoro引领安全验证风潮　电动机车全车安全备受关注

近期电池爆炸事件频传，除了手机之外，电动机车的电池也曾发生过爆炸事件，并造成使用者不幸死亡。目前国际上备受信赖，且涵盖范围相当完整的UL安全评估标准，可望有效降低使用者对于电动机车安全的疑虑。

汽车零组件大厂博世(Bosch)对机车事业有强烈的企图心，其中当然包含电动机车。博世的电动机车动力系统目前主要锁定中国市场，当地电动机车、电动脚踏车的年销售量可达2,500万辆。然而，由于考量到安全问题，博世预测，未来中国电动机车将逐渐升级，电池主流将从铅酸电池转变成锂电池。  

图1 博世原厂汽车零件销售部门总经理杨建新表示，电动机车的碳酸电池虽成本较低，但在各表现上都远不如锂电池。
博世原厂汽车零件销售部门总经理杨建新(图1)分析，中国大陆的电动机车市场与台湾有很大的差异，就经济规模来看，因为所需的量大，售价也容易随之降低。而就零件制造来看，因为零件单一的制造量都很大，所以在成本上有相当大的优势。  

电机车弃铅酸就锂电　博世积极卡位  

在电池技术方面，目前中国90%的电动机车都是采用铅酸电池，台湾则大多是采用锂电池。铅酸电池的最大好处在于成本较低，不过也有着相当多的缺点，像是续航力、电池寿命的表现都较差，重量也比锂电池重，因此采用铅酸电池的电动机车没办法跑得太远。  

在使用习惯上，也有些差异，在台湾，机车基本上是一种交通工具，不管是上班、出游、逛街等都会使用到，但在中国，机车是短程移动交通工具，不会像台湾把其当作是主要交通工具，像是由北京牛电科技所推出的小牛电动车，其所采用的博世轮鼓马达，因所占的空间比较小，可直接做在轮框上，因此在设计上就会比较容易，较适用在低功率的电动摩托车。  

在电动机车充电的部分，中国大陆大多是直接拉电线充电，或是把电池拔下来，拿到室内充电。由于目前电动机车有通过UL安全认证的仍占极少数，在中国大陆曾经发生过几起因为机车充电而把房子烧掉的憾事。据中国媒体报导，去年10月更在北京发生一起电动机车电池在卧室爆炸，而使用者因来不及逃脱而活活被烧死的案件。  

杨建新表示，以博世的角度来看，安全性是最重要的，该公司会有自己的坚持，像是在可携式电池领域，博世便不做铅酸电池，只做锂电池。  

谈到中国大陆未来市场的发展方向，杨建新表示，中国大陆电动机车总量的成长可能很有限，不过产品会慢慢升级，从铅酸电池逐渐迈向到锂电池。该公司估计，大陆电动机车采用锂电池的比重在2022年将会成长到25%。该公司所规划的充电方式也很多元，包括充电站、电池交换等，不过由于将会牵涉到政府的法规，因此最终的解决方案仍在规划当中。  

现今不少国家在电动机车的安全法规上仅是一笔带过，委托UL(Underwiters Labotories)来把关，而日前Gogoro研发的智慧电池，正式宣布通过电动机车用锂电池UL2271测试认证。  

针对此认证，UL能源系统与电动交通产业全球工程总监Francisco Martinez表示，台湾有充分的条件，成为电动机车发展的世界基地。综观市场上电动机车安全事故，分析症结点多在电池上。UL 2271标准除了基本的审查与测试，更严格要求特殊使用条件与环境气候的测试，全面考验轻型电动车电池的安全性。 Gogoro智慧电池取得UL认证，证明Gogoro制造的产品已达到世界级的安全水准，其将减少使用者对于电动机车电池安全的疑虑，更有助于Gogoro迈向国际。  

电池认证仅是开端　全车认证更关键  

除此之外，UL也进一步于UL Safety Symposium发现安全专题讲座中指出，电池认证只是电动机车安全中的一环，全车安全认证才是真正关键。事实上，电动机车中的电池并非安全风险最高的零组件。目前许多车厂已开始在马达、控制、直流电弧方面努力，以取得电气安全的认证，全面保障驾驶人的行车安全。  


图2 UL能源暨电力科技部事业发展经理陈立闵表示，虽UL认证较为严苛，但只要肯花心思和一些时间把标准读清楚，还是办得到的。
UL能源暨电力科技部事业发展经理陈立闵(图2)表示，电动机车如果只有零组件过安全认证，还是不够安全，当Gogoro成为第一家取得UL2271测试认证的厂商时，该公司可以预想到的是，全车认证的时代将要来临。  

全球各地的全车认证法规目前已完成，而台湾是摩托车、脚踏车大国，台湾政府也有订有相关法规，和美国十分相似，是以“功能性安全”来涵盖整个电气系统的安全性，实际标准制定则由UL来把关，而ISO26262将是接下来要评估的主要标准。  

虽然在法规上看来，跟电气系统有关的规范比重不高，但由于电动机车的电气系统危险性相当高，要全面保障其安全性，是不太容易克服的挑战。  

电动机车采用的直流电力系统一旦起火，是非常致命的。传统摩托车起火之前会冒烟、闻到味道，驾驶人还有机会逃脱，但电动机车的燃烧型态是瞬间起火，起火时间不到1秒钟，可能根本来不及防范。此外，功率仅900瓦的电气系统万一起火，温度便可高达摄氏3,000度，足以把所有物品烧起来，更遑论电动机车的功率常高达4,000瓦以上。  

根据调查报告显示，电动机车最危险的零组件并非电池，因为多数起火点是在电路上面，由短路、电弧所引起。因此，为配合各国家法规，UL发展了一系列车用零组件安全的基本标准来提供业者使用，像是UL991、UL1998、UL60730、ISO26262安全控制系统标准、UL498A变频器产品标准、UL1004-1马达产品标准、UL 1598车灯产品标准等。  

随着全球法规强制与标准的出炉，电池与充电认证，目前台湾已有厂商成功突破，接下来要考量的便是电气安全认证的四大关键--马达与控制、直流电弧、电磁防护、网通安全，若电气安全认证通过之后，全车系统认证也将相对容易许多。  

台湾车厂用心投入　 电动机车安全有保障  

谈到台湾电动机车市场未来发展的潜力，陈立闵进一步表示，有些人认为摩托车这项交通工具，是难登大雅之堂的产业，但根据他跟政府出过的考察，发现到 在米兰与巴黎的街头，也停了非常多的摩托车，欧洲在刚开始推广电动机车时，也是考量到其风险较大，所以先从使用机油的摩托车推广起。事实上，电动机车是能向全世界推广的市场，远比台湾要大，因此厂商将心力投入下去，并不会白费，甚至会逐渐出现国外的订单。  

举例来说，今年8月Bosch旗下的Coup宣布在德国柏林推出电动机车共享服务(图3)，其所使用的200台联网全电动机车，便是由Gogoro所制造。  


图3 Bosch旗下Coup电动机车推出的共享服务系统已在德国柏林上路。
博世董事会成员Markus Heyn表示，人们对交通的要求与需求正在转变，而博世希望透过该公司的交通及服务解决方案带动转型。该服务采用简单的计价方式，提供柏林市民全新的交通方式。当地消费者可以预约使用离所在地最近的电动机车。到达目的地后，只要把车停在市中心的任一处即可。