【芯智驾】小米造车的进击与踌躇，有关落户、技术、制造的三点猜想

作者：杜莎 2021-06-16

来源：爱集微 #小米造车# #芯智驾#

2.4w

芯智驾──集萃产学研企名家观点，全面剖析AI芯片、第三代半导体等在汽车“大变形”时代的机会与挑战！

集微网报道，两个多月前的2021年3月30日，小米集团在港交所发布公告，正式宣布进入造车领域。小米在公告中表示，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。小米CEO雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

如今，两个多月过去了，业界关于小米造车的后续，包括项目落户地点、生产制造模式、人员招聘等等进展十分关注。近半个月以来，小米官方虽未有正面公布这些情况，但也确实官宣了一些细枝末节，这些碎片化的消息，加上业内人士的一些猜想，似乎也可以从中窥见小米造车的进击与踌躇。

造车项目或落户北京？

自小米正式官宣造车后，关于小米汽车项目最终将落地何处一直备受业界关注，稍后风吹草动，就能迅速成为行业焦点。

2021年6月14日，小米官方发布了20个有关自动驾驶人才的招聘信息，这也是自小米官宣造车以来，首次大规模发布自动驾驶相关招聘信息。从招聘信息来看，这些职位的招聘地点均显示在北京海淀区。当然，对此不少业内人士将其解读为“小米造车项目总部或最终落地北京”，不过这并未得到小米方面的证实。

图片来源：小米官网

但不少业内人士也指出，虽然北京确实在自动驾驶领域有先发优势，包括上海在内的其他城市也有可能成为小米造车的落脚地。

必须提到的是和小米手机有着深度合作关系的武汉。在小米官宣造车一天内，武汉城市留言板里出现了很多“把小米智能电动汽车引入武汉”的留言，对此，武汉市有部门回复称：已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米，争取合作可能性。武汉相关部门当时还表示，大力发展光纤等高新技术产业的东湖高新区，以及具备成熟汽车生态圈的经开区，都已经将小米汽车项目列为重点招商目标企业。

现阶段，小米究竟在哪里推进造车计划仍然尚不明晰，但毫无疑问的是，小米正在加快造车步伐，招兵买马，投资细分领域等等，而且造车项目CEO雷军还考察了比亚迪、上汽通用五菱、长城等。

当下的电动智能汽车领域，确实如十年前的智能手机是风口，资本，以及互联网、科技领域的龙头企业都很难不被这一规模、前景都十分宏大的市场所吸引，包括百度、苹果、华为、小米、滴滴、富士康等巨头，不管这些公司的定位是互联网、手机、出行运营商还是制造业，都跨界到智能电动汽车领域，大家不愿错过这个来之不易的风口。

但造车终究是不同于消费电子，资金投入、门槛难度以及所涉的产业链环节都不可比拟。虽然，雷军此前公开表示，“对小米汽车来说首战即决战。今天的小米拥有1万多人的研发团队，研发经费有一百三四十亿，而且手机和汽车在技术上有很多相通性，三年后的小米汽车绝对不会辜负大家的期待。”从造手机到造汽车，小米有一定优势，比如软件人才的积累。但小米积累的这些经验是否可以复刻到汽车产业上，目前还难以判断。

自动驾驶技术或全栈自研？

智能电动汽车的竞争战场集中在智能座舱与自动驾驶领域。在爱集微首届“智能驾驶和汽车芯片”论坛上，中信证券研究部高级副总裁、华为产业链首席分析师丁奇表示，智能座舱，尤其是自动驾驶的市场空间尤为可观。

而在这两大领域，小米的优势和不足也非常明显。在宣布入场造车前，其实小米已陆陆续续在汽车领域进行过布局，但都并非是核心技术领域。

公开信息显示，2014年，小米投资了地图厂商凯立德。2015年、2016年，雷军通过顺为资本先后投资蔚来和小鹏，但都以跟投为主。2019年，顺为资本又对小鹏投资。另外在2019年，梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心与小米智能语音助手“小爱同学”达成合作，共同打造AI智能化用车体验。此后，小米在汽车领域还参与到车载系统服务厂商博泰的B轮融资中，并注册了“小米车联”的商标。

可以看出，一方面，智能座舱领域，小米或将为智能汽车的未来座舱带来创新。过去几年，小米把在智能手机方面的积累的经验复制到了智能电视、智能家居、笔记本电脑等诸多领域，布局了深入人心的AIoT生态圈，诸如小爱同学、智能音箱、车载摄像头等众多周边或许可以在智能座舱上派上用场。

而另一方面，自动驾驶领域，无论是与百度，苹果、华为，还是与造车新势力、传统主机厂相比，小米与它们的差距都很相当明显。

而小米自身也在补齐自动驾驶技术的不足。就在端午节的前夕，不到一周时间内，小米先后领投2家自动驾驶初创企业，从自动驾驶系统ADS和高级驾驶辅助系统ADAS技术及产品供应商纵目科技，到混合固态激光雷达供应商禾赛科技，在自动驾驶的感知层面深度布局。

图片来源：网络

自动驾驶的三大关键要素：感知-决策-控制。由此来看从此次小米发布的职位信息，自动驾驶系统涉及的感知、定位、控制、决策规划、高精地图均在招聘范畴，因此不少业界人士推测“小米将在自动驾驶技术上追求全栈自研”。小米官方也曾表示，深入智能电动汽车行业，小米是新兵，没有任何的经验，“但我们有如饥似渴的学习能力、优秀的工程师，也愿意投入更多的时间和资金。”

小米造车有资金已经相当有底气，但造车之路险象环生。近日，比亚迪董事长王传福“喊话”雷军称，“50亿对雷总不算啥，1000亿也不是事，关键是浪费你三年时间，这三年时间值多少钱？”此话一出，业内人士误读王传福是在劝雷军不要造车，后续王传福紧急辟谣表示，这是误读，而且支持小米造车，关键需要好的战略方向，这样就能少走弯路。

可以说，小米如果走上自动驾驶自研之路，也是艰难险阻，目前该领域是处于重资产大规模投入阶段，投资回报尚早。而且，要最终掌握自动驾驶的竞争制高点，就不得不投入人力、物力深入那些拥有高壁垒的技术领域，如激光雷达、算法、芯片等，这些技术才能为企业带来生态。因此，前期的战略，以及选择投入的赛道十分重要。

造车模式或是整车厂代工？

关于生产制造，追随跨界造车前辈——互联网造车的普遍路径来看，主要分为几大模式：整车厂代工；收购工厂；自建工厂。

早期阶段一般是整车厂代工，这对于短时间内资金尚不充裕，且难以获得生产资质的造车企业来说极为普遍。业内人士指出，当前，我国新能源汽车的产能过剩，很多市场表现弱势的传统汽车品牌也存在大量闲置产能。

对于资金充足的小米来说，可能整车厂代工或收购工厂都可以考虑，尤其是整车厂代工，当然造车初期，钱也要花在刀刃上。