芯智驾──集萃产学研企名家观点，全面剖析AI芯片、第三代半导体等在汽车“大变形”时代的机会与挑战！
中国汽车产业链变革与壮大的这几年，华为乘势崛起，而且跨界十分成功，它打造了自身的汽车战略版图——“HI”智能汽车解决方案，一跃成为全栈式自研国产零部件龙头，甚至与一些传统车企合作推出华为HI版车型，品牌影响力凸显，发展前景不可估量。
华为与传统车企的合作一直备受行业关注。6月30日在上汽集团股东大会上，就有投资者问及上汽是否会考虑与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽集团董事长陈虹表示，华为一家公司为上汽提供整体的解决方案，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体，上汽要把灵魂掌握在自己手中。
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软件定义汽车时代，自动驾驶技术确实成为未来汽车的“灵魂”，自动驾驶技术的角色相当于现在的发动机、变速箱这些动力总成技术，可以说，这项技术几乎能占到整车成本的70%左右，无疑是车企竞争的制高点。
到底谁将掌握“灵魂”？
整车厂和供应商，到底谁将掌握“灵魂”？对于这一问题，罗兰贝格汽车团队执行总监时帅对集微网表示，“未来在自动驾驶领域，整车厂肯定想要抓住自己核心的知识产权，他们不希望这一核心技术被一家供应商掌握，如果被掌握，那么未来汽车的价值就会被控制，主机厂彻底丧失话语权，沦为代工厂。”
不过，现在离终局尚远。时帅谈到，一项新技术在打破传统世界的过程中，其实有不同的发展阶段。处于前期时，一般而言，整车厂、供应商都还不熟稔，他们往往都是协同合作，这时候还看不到这一技术未来到底是由谁控制。那么，当这一项技术变成成熟的技术以后，就会出现两种情况，当然这取决于什么整车厂。如果整车厂足够强，有足够多的资本和人才，那么它对于核心技术一定想自主把控；而如果是实力相对薄弱的整车厂，但也不想被淘汰，不想沦为代工厂，就只能购买一些交钥匙的方案，而这些方案其实被供应商控制。
这样来看，未来在自动驾驶领域可能有两种情况。“一部分整车厂有自己核心的自动驾驶技术方案，而且每一家都不一样，谁也买不来；另一部分像waymo、百度、华为这样的技术方案供应商，会供给不那么强势的主机厂，当然这取决于自动驾驶未来到底会不会成为一项100%标准化的技术。”时帅补充道。
车企如何走得更远？
如今，全球车企加速向智能化迈进，中国的智能化赛道已十分拥挤。在过去的5年，电动化使得中国的第一轮新势力成功入场，并在特斯拉这条“鲶鱼”的搅动下，蔚来、理想和小鹏新势力脱颖而出，并成功赴美上市，取得阶段性成果。从2021年开始，随着小米、百度、滴滴入局造车，以及华为、大疆进入汽车产业链，汽车智能化使得第二轮新势力入场，竞争尤为激烈。
对于智能化这一未来盛世，车企的智能化战略也各有不同。地平线智能驾驶产品线产品规划和市场负责人刘福成表示，未来智能化战略基本有三条路径：一是，整车厂几乎依靠全栈智能化巨头打造的传感器、智能芯片、算法/软件、域控制器等，而整车厂只做集成和品牌/渠道，这部分整车厂最终将沦为代工厂，成为“无可奈何的平庸”；二是主机厂，以及车载应用、硬件tier1、智慧交通V2X、算法IDH、智能芯片、标准/行业协会、传感器、高精地图等相关供应商形成大生态，最终生态共赢，这将是“有章可循的成功”；三是难以复制的杰出整车厂，以特斯拉为例，垂直自研，形成完美的闭环。
在这一全新的赛道上，中国的传统整车厂面临很大的压力，尤其是综合实力较弱的车企，很难仅通过自身的努力获得成功。平安证券首席分析师王德安对集微网表示，“因此部分车企选择与华为合作，不仅可以在研发上更加聚焦，也可以通过华为的品牌和技术对自身的品牌进行有效提升，快速让产品落地。”
中短期来看，对这些车企来说，与华为合作打上HI标志将明显受益。但王德安表示，从中长期来看可能削弱整车品牌价值。车企从传统的硬件集成商转化为智能汽车产品定义者，必须先Know-how，并基于自己的相对优势掌握核心技术点，才能走得更远。
近两年来，大众、通用、宝马、奔驰等国际车厂斥重金加速变革。中国的本土整车厂如何才能成功转型，并与国际大厂竞争？可以说，华为堪称汽车供应链“鲶鱼”，加速了本土车企得智能化发展步伐，使国内主流传统车企已充分认识到未来发展趋势并进行了积极转型。
在转型中最为关键的是，整车厂应该思考品牌DNA到底是什么，即作为整车厂生存，或是客户服务的差异点在哪里。如果DNA是智能化，那你必须要自己主导，而且要投产业链去做，否则就没有特色。
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对此，王德安表示，车企应该掌握核心技术，车企与华为既有合作又有竞争。在零部件上是合作的关系，但是在系统架构、云计算和自动驾驶算法等方面存在竞争的关系，这有利于长期提升竞争力。另外，也要思考更远的未来。在未来的5-10年，L4级自动驾驶大概率会实现，整车厂的角色可以是品牌制造商、车辆代工者和无人出租车运营商，甚至其它身份，车企需要提前考虑并进行适当的尝试。
(校对/Jimmy)
