2021年初，小米集团官宣智能电动汽车业务立项。同年9月1日，小米汽车有限公司（下称：小米汽车）注册成立，注册资本为100亿元，并由雷军亲自挂帅出任CEO。
小米汽车成立至今一年有余，业界与之相关的传闻也层出不穷。
从最初公司团队的搭建、汽车量产时间，到最近有消息称小米汽车将于明年年中有望拿到造车资质。在这个过程中，小米汽车还陆续公布了多项与自动驾驶、汽车充电、车辆控制等技术相关的专利，以及小部分供应链厂商名单，包括激光雷达供应商禾赛科技，动力电池供应商宁德时代、比亚迪等。
开局对标特斯拉
近日，有业内人士向集微网透露：“小米汽车正在计划与国内几家汽车品牌进行合作，或许会在不久后共同推出一款车型，这款车型在许多硬件配置上都直接对标特斯拉，价格却更有吸引力，可能会压到10万人民币以内。”
根据特斯拉（中国）官网的价格信息显示，目前Model 3国内在售车型最低价为标配版，价格为26.59万元，该车型为后轮驱动，续航里程556公里，最高时速225公里/时，零百加速6.1秒。同款车型的高性能版本，售价更是上升到了近35万元。
两者相比，业界所传的这款合作车型可以称得上是“白菜价”了，之所以有给出这个价格的可能性存在，或许还要结合小米集团在供应链方面的优势。
有行业人士对集微网表示：“首先小米面对用户群是有一定品牌效益的，这是它的优势之一；其次是该品牌在市场营销方面很厉害，比许多传统车企都好；最后就是，对汽车产业链的深度渗透也是小米造车的重要助力。”
据国金证券统计，截至2021年9月底，小米投资布局有关智能汽车领域的企业达62家，其中智能驾驶企业17家，智能电动企业13家，智能座舱企业6家，仅2021年新增投资的企业就多达22家。此外，在动力电池、激光雷达等领域也有小米投资的身影出现。
“如果真的到能杀到10万块，那我肯定会买小米。”上述业内人士在接受采访时对集微网说到。对方认为，虽然市面上主打性价比的车款并不少，但硬件能够与特斯拉比肩的车型，价格都到不了10万元的水平。
不仅如此，对方还指出：“特斯拉在大陆有工厂，加上大陆对新能源汽车的各项补贴，用户实际到手的价格是远低于港台地区和一些境外国家的。”
“因为许多国家和地区为保护本土品牌的利益和市占率，进口别国产的车型都需要支付颇高的购置税，所以不论是对特斯拉还是国内其他的汽车品牌，不同国家地区用户实际到手的价格是有参差的。”
虽然超高性价比的车型会有熟悉小米的用户买单，但对于小米汽车来说，砸下100亿的目标显然不止于此。
小米汽车的野望
今年8月11日，雷军在2022年度演讲时曾表示，自动驾驶是汽车行业决胜的关键，因此小米将自动驾驶作为智能电动汽车的第一个突破方向。目前小米自动驾驶第一期规划是140辆测试车，将陆续在全国进行测试，目标是2024年进入行业第一阵营。
眼下距离雷军口中的2024年，仅剩两年左右的时间。然而不论是传统车企还是新势力都对自动驾驶汽车市场虎视眈眈，且各有所长；相比之下尚未面市的小米汽车的底气何在？雷军又能否带领小米汽车完成这个目标？
有供应商指出：“对于现阶段的小米汽车来说，谈论附加功能有点为时过早。如何让一辆汽车的各项指标安全、可靠性达标才是重中之重，因为这才是一辆汽车的根本，只有在保障这一点的基础上，其他功能才是加分项。”
不同于智能手机，汽车是与用户生命安全息息相关的工具。因此，雷军在演讲中也谈到：“做车一定要有敬畏之心。”
对于此前毫无经验的小米来说，实现这颗敬畏之心其实并不容易。
前述供应商认为：“现在业内已经有车企入主手机品牌的案例，之后或许也会出现相反的情况，形式不同，但内核是一样的。就像吉利入主魅族肯定有它的企图，那么我相信小米应该也会有它自己的想法。”
“站在当前时间点来看，汽车和移动终端的融合已经成为行业大趋势。小米目前正在重点攻克自动驾驶技术的难关，我们可以设想，当自动驾驶的技术和法规都演化到了一个较为理想的程度，那车内用户在驾驶过程中能做什么？——影音娱乐、线上社交就成了必不可少的部分，这就又回到小米擅长的领域。”
消费电子市场需求日渐疲软的背景下，手机品牌带着不同于传统汽车产业的节奏和风格闯入市场，经过近两年的摸索，显然这些品牌也开始走出适合自己的路。
在车与移动终端加速融合的趋势下，手机品牌的优势逐渐显现。另一方面，就体现在成本管控上，目前几家新势力车企的盈利水平并不理想，相比之下一线手机品牌对供应链的成本管控能力非比寻常，即便无法做到短期内盈利，但或许能避免出现长期亏损的尴尬局面。
