“如果经济继续动荡下行，特斯拉不得不再次降低电动汽车价格”。7月20日，特斯拉CEO马斯克在特斯拉2023 Q2财报会上的这番回答，让已从年初弥漫至今的汽车价格战或硝烟再起。
特斯拉毛利率“拉响警报”，但或再次降价
根据披露的财报数据，2023 Q2特斯拉电动汽车产销分别达到47.97万辆、46.61万辆，同比分别增长86%和83%，汽车业务整体营收212.68亿元，同比增长46%。
汽车产销与营收都同比大幅提升之际，特斯拉2023Q2整体毛利率“拉响警报”，18.2%这一数字创下近4年来毛利率的最低点。究其原因，特斯拉毛利率承压的主因是今年以来的大幅降价，对此，马斯克早在上一季度的财报电话会上就表明态度，他认为特斯拉以利润换销量是“正确选择”。
在本次财报会上，马斯克重申了对宏观经济形势的担忧：在经济形势不好时，人们购买汽车会更在意价格。马斯克认为，特斯拉需要将汽车的价格维持在人们 “可负担的范围内”，因此如果宏观经济不稳定，利率继续上升，将不得不进一步降低汽车价格，且牺牲车辆利润率来换取更多产量是合理的。
打不打价格战，还得看特斯拉和比亚迪
实际上，虽然特斯拉的毛利率有所下降，但其在一众新能源品牌之中还是“鹤立鸡群”的存在。众多新能源品牌的利润率数字让人触目惊心，正如长安汽车董事长朱华荣所言，100多个乘用车品牌中真正盈利的电动车品牌只有2、3个。当然，最受业界瞩目的当属特斯拉和比亚迪，比亚迪身后刚刚实现盈利的理想也值得关注。
对于特斯拉和比亚迪的利润率，在7月初的中国汽车论坛上，国家信息中心副主任徐长明曾透露，特斯拉的单车平均利润达到10426美元（约合75524元人民币），这是基于特斯拉2022年全球销量131万辆而计算。2023年，特斯拉预计汽车交付量将达到180万辆，这意味着制造成本将进一步摊薄，利润空间有望继续增大。
比亚迪方面，去年销量超186万辆，单车平均利润为8854元，虽然两者的单车利润差距较大，但比亚迪采取的是用利润换规模策略，且比亚迪预计，今年上半年净利润为盈利105亿元-117亿元，比上年同期上升192.05%-225.43%，因此其整体赚钱能力已经远超同行。
因此某种程度上，新能源汽车市场打不打价格战，如何打，还得看特斯拉和比亚迪。
新能源汽车市场的淘汰洗牌，避无可避
尤为值得提及的是，7月6日，中汽协拉着中国一汽、北汽集团、江汽集团、东风汽车、广汽集团、吉利汽车、上汽集团、中国重汽、长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪、蔚来、小鹏汽车、理想汽车以及特斯拉共同发布《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》（简称《承诺书》），承诺“规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。据中汽协会方面介绍，上述参与签署承诺书的企业拥有中国汽车市场90%的销量，车企们的共识和行动对于维护中国汽车市场秩序十分重要。
但仅仅2天后，中汽协会发布声明称，“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格〞表述，表意不当，有违“反垄断法”精神，将上述条款从承诺书中删除。
而且，几乎就在《承诺书》发布的同期，上汽大众、一汽大众等掀起降价潮，或是吹响下半年价格战的号角。上汽大众官方发布消息，ID.3推出限时价格，即日起至2023年7月31日，12.59万元起即可入手。资料显示，此前上汽大众ID.3的官方起售价为16.29万元，此次降价幅度达3.7万元。据悉，上汽大众本次大幅降价的直接目的便是清理库存，提振销量。乘联会数据显示，今年1至5月，ID.3车型共录得销量1.18万辆，月均销量仅约2370辆。一汽-大众也宣布，为庆祝一汽集团成立70周年，特别针对ID.家族系列车型推出限时优惠活动，即日起ID.家族车型15.59万元起。其中，ID.6 CROZZ降幅最高，达到了8.7万。
当然无序的竞争需要被抵制，但合法合规的市场化竞争更能助推车企提升竞争力，实现优胜劣汰。降价对于任何车企而言，都是“伤敌一千、自损八百”的事儿，难以独善其身，但从野蛮生长到高质量发展，淘汰洗牌对于新能源汽车市场无法避免。相对来说，在这一关口下，特斯拉和比亚迪仍然有充足的“弹药”，其他新能源汽车品牌则更多要面临如何活下去的现实。
2023年，车圈氤氲着紧迫感和焦虑感。多位车圈大佬公开表达今年的汽车市场是20年来最卷的年份，没有之一，更直言，大家看到的这个卷其实刚开始，未来还会更卷。无论一些车企今天的成绩多么好，都不代表未来能活下来。未来，车市的洗牌将会非常惨烈，市场竞争也会非常大，或只剩下5家或10家车企。
实际上，正面来看，内卷并非一个贬义词，任何一个行业由成长到成熟过程中都会经历“卷”，正进入到高质量发展阶段的中国新能源汽车产业更是。对于车企而言，当然并不能简单地打价格战，但必须保持价格优势，且争取在严格的成本控制前提下打价值战。
