（文/杜莎）在智能汽车领域，一场围绕“车载音响”的军备竞赛已悄然开启，并由造车新势力推至高点。这两年，在消费升级和智能化的趋势下，造车新势力纷纷在硬件配置方面寻求差异化、个性化的卖点吸引消费者，而车载音响顺势成为他们的竞争新阵地，部分车企尝试用增加扬声器的方式提升音质表现。
但需要知晓的是，扬声器的堆砌很难获得消费者想要的音质体验。旭化成电子科技（上海）有限公司音频专家/金耳朵何斯伟近日在接受集微网采访时也表达了这一观点。何斯伟指出：“如今，随着电动汽车的普及和汽车材料更迭，车内空间变得越来越静谧，用户开始追求‘能够引起情感共鸣的音质’。但车企要打造这样的音质体验，还需要解决多种技术问题。例如，座椅面料的吸音，汽车结构导致的声学空间复杂，汽车行驶过程中的路噪等问题都不容忽视。因此，仅靠提高硬件配置，单纯的追求扬声器的数量与功放的功率规格，恐怕难以打造出引起情感共鸣的声音。只有对汽车内部的声学空间进行严谨细致的分析和各种技术处理、补偿与调试，进行全面的‘声学设计’，才能够给用户创造出身临其境的声音体验。”
音频领域的“隐形冠军”
在音频领域，日本的旭化成微电子（Asahi Kasei Microdevices Corporation，简称“AKM”），当属“隐形冠军”。诞生于1983年的AKM实际上已算是一家老牌半导体企业，其隶属于有百年历史的旭化成集团。
自1980年代中后期音乐数字化全面普及以来，AKM推出了多款基于ΔΣ调制技术的音频芯片，且一直在探索“如何才能为用户呈现更好的声音”。迄今为止，AKM的音频芯片累计出货量超过35亿颗，不仅包括适用于高端和消费类音频芯片，还有适用于要求苛刻的好莱坞录音系统以及电子乐器的音频芯片，已为2500多家音频领域的客户所采用。
车载音频也是AKM的强项，其深入该领域的历史可以追溯至2003年，而彼时车载收音机技术还尚处于萌芽状态。据何斯伟分享，AKM自2003年就开始推出第一代车载音频DSP，并集成了针对车里蓝牙通话的算法。
不少人应该遇到过这样的场景：开车时接到电话，蓝牙连接车载音响，会从音响里听到自己的声音回来，听不清楚对方说什么，自己说话对方也听不见，打个电话要在车里大喊大叫，实在太难了……
而AKM的DSP音频处理芯片正是用来解决这些问题，它就像美颜相机可以对图片进行各种修饰美化一样，声音（音频）也可以通过它来进行编辑，工作原理就是接受数字信号，再对数字信号进行修饰，通过算法实现去回声、降噪，从而获得理想的音质体验。
当然，随着市场对于音频的需求往高端化、多功能化方向发展，AKM的车载音频DSP也不断迭代。何斯伟表示，从最初支持蓝牙通话，到语音识别的前处理、调音、模拟声浪等，AKM的车载音频DSP已发展到第四代、第五代，具备的功能也越来越强大。例如，其DSP 32bit的数据位宽保证了运算处理的高精度，可以对声音进行细致入微的调整。多核心的总运算能力超过7000MIPS，高算力使得多个复杂算法的同时运行成为可能。数字接口丰富，最多可以支持152声道的数据传输，能够灵活地对应各种音频系统设计，满足客户不同的需求。
车载声学设计服务是核心竞争力
如今，AKM车载音频DSP年出货量在千万级别，国内诸多车厂，包括造车新势力基本都在使用AKM的产品，那为何AKM能与该领域的龙头企业、全球半导体大厂比肩发展？对此，何斯伟表示：“作为自身拥有独特优势的半导体厂商，我们的策略是在特定领域深耕细耘、做专做精，一些厂商选择采用第三方音效、算法来实现声学体验，而我们则通过自研的声学设计服务为客户带来高附加值，以及提升包括硬件、算法、调音等整体解决方案带来的性价比。”
可以说，AKM的声学设计服务沿袭了音频大师在高端音频行业积累多年的经验与技术，以及其20年以上在汽车Audio&Voice领域的深耕与积淀。声学设计服务主要由四大要素构成，分别为：
高性能的音频组件（D/A转换器）；
兼具高算力和接口丰富的数字信号处理器；
专为优化车舱内声音而打造的软件和算法；
由尊崇原声理念、长期深耕并引领专业音频领域的Audio Quality Expert金耳朵进行的声音调校。
将这些要素高度整合，进行全面的声学设计，将会带来前所未有的声学体验。
车载声学设计能够实现高分辨率声音的再现，可以真正打造出引起情感共鸣的音质，兼顾平衡感与重量感、空间感。尤为值得一提的是，AKM加速发力汽车市场，今年5月，AKM还全新推出车载声学设计方案品牌“VELVET SOUND for Cars”。
每个人对音乐的喜好各不相同，对声音的感受也是主观的、感性的。AKM的VELVET SOUND品牌哲学多年来受到客户的不断好评，被多家客户采用，得到了业界肯定。由基于VELVET SOUND标准培育、理解世界最高音频标准的音频专家进行声音调试，可以巨细无遗地展现声音细节，还原“身临其境般”的声音世界。此次“VELVET SOUND for Cars”品牌的推出，也旨在为汽车用户提供宛如身临其境的声音体验。
算法与调音两大优势，助力车企抢占竞争高地
前文已提及，车内的声学体验，单靠卷硬件很难获得音质的全面提升。探究其中存在的挑战，何斯伟谈到，“从目前车载音响的发展现状来看，难点在于算法和调校。把调校和算法的匹配度发挥到极致，才是最终声学效果体现的关键。”
而且，我们已经看到，为了抢占车载音响的竞争新高地，把硬件的功能最大化发挥出来，一些造车新势力已纷纷开始选择全球领先的调音团队负责调校整套音响。这都充分说明了调音、算法等在车载音响中的重要性。
除了硬件，调音、算法也正是AKM的优势所在。基于AKM在音频硬件领域数十年的积淀，其软件算法也在不断更新。在声学设计中，AKM提供的音频软件算法“Real Space Sound (RSS)”可以实现更加舒适的声音体验。
RSS由4个技术要素组成，分别是频响补偿、声像定位、低音增强、空间增强。在需要考虑玻璃反射和内部装饰等复杂结构的车舱内，空间增强对驾乘人员感官感受的影响特别明显。RSS可以提供具有开阔感和澎湃有张力的演唱会声音、厚重有魄力的重低音、极具通透感和定位感的声像，此外拥有驾驶模式和乘客模式，可以根据不同场景设定适合的声像。
同时，针对扬声器数量多的车型，AKM还提供了匹配高端需求的软件算法“RSS Pro”。RSS Pro加强了各个技术要素，目标是打造专业听音房般的声音体验。
更尤为值得一提的是，AKM内部经验丰富的工程师可以使用AKM自主研发的、能够对音频进行全方位调试和评估的设计工具，针对汽车的特点进行细致的调试。AKM基于自身在高端音频行业积累的实绩和经验，培养了拥有“金耳朵”称号的Audio Quality Expert（音频专家），此次的受访人何斯伟便是其中一员。
何斯伟介绍道，为了追求最高级别的声学体验，AKM打造了专业的声学听音室，创造了一套完整且严格的声学培训体系，音频专家在听音室经过了长期、严格的训练，因此能对客户改善音质的诉求提供专业建议。AKM的听音室在位置布局上与汽车实验室无缝相接，在听音室内得到的声音评估结果可以迅速的反馈给汽车实验室现场进行声学设计的工程师们。
写在最后
智能化浪潮下，汽车由传统的载人工具正在向有温度的智能移动终端转变。技术加持，以及用户需求下，车企纷纷竞逐打造“人类生活的第三空间”。那么在这样的车内空间中，怎么样的声学的体验如何才能契合人的五感和感性体验，AKM对此有深刻的思考，其目标是将声音的高品质，情感性，甚至与其他感官的互动性发挥出来，打造完全沉浸式犹如音乐厅和影院般的体验。
