【芯版图】卷向NOA?智能驾驶上路竞速时刻

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集微网消息,作为国内最早推动自动驾驶落地进程的城市之一,深圳2022年智能网联汽车产业增加值达到511.46亿元,同比增长46.1%,增长率在20大战略性新兴产业中位列第一。

这组数据背后,有两个信息点值得关注,一是:一度被认为难以商业变现的自动驾驶产业,创造了可观的收入;二是:自动驾驶产业发展速度,十分迅猛。

笔者观察发现,与2018年国内自动驾驶浪潮相比,如今与之关联的AI算法、智能硬件与地方政府拉动下的基建智能化改造等多个支撑产业,都已不可同日而语。近期不止一家机构在报告中指出,自动驾驶成为当下汽车电子领域的重要投资关注方向。

中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院李克强教授日前就“车路云一体化智能网联汽车产业化可行性及商业模式分析”话题发表公开演讲时,也给出了预测:目前的基本判断是初级辅助自动驾驶正在高速产业化,高级别的自动驾驶将在2025年逐渐进入量产化;到2030年,更高级别甚至完全的无人驾驶将可能开始进入规模化量产应用阶段。

自动驾驶正在呈现出规模商业落地趋势。

NOA加速普及,智驾落地如何

9月12日,在华为智选车AITO问界新M7系列发布会现场,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东提及“智驾”是该款新车最大的变化和卖点之一。

根据余承东的介绍,问界新M7搭载华为 ADS 2.0高阶智能驾驶系统,城区智驾领航辅助预计在今年12月实现全国都能开、越开越好开的智驾体验,此外其在融合BEV感知能力基础上,升级业界首创的GOD2.0网络,可以识别通用障碍物白名单外的异形物体,障碍物种类精细识别(如区分救护车、警车等)。

与华为加速推动汽车智能驾驶能力同期,国内包括小鹏、理想、蔚来、比亚迪、广汽、上汽等汽车主机厂均在新车产品上进行智驾能力方面不同程度的更迭,如理想为L8/L9车型配备了最新的NOA(导航辅助驾驶)、识别异形事故车辆、识别近距离加塞等智驾能力;小鹏日前宣布G9、P7i推送全新Xmart OS 4.3.0,称其在城市变道、绕行、跟车等场景中表现更像“老司机”;广汽埃安昊铂GT则搭载城市+高速NDA智能辅助驾驶系统,并表示其可支持L3级智驾的全冗余系统设计;上汽智己称智己汽车IM AD城市NOA可实现人类驾驶安全3.2倍的NOA智驾体验。

通过公开信息可以看出,理想、广汽等在内的厂商已纷纷推出了各自的“NOA”系统,特别是城市场景中的智能驾驶应用。

“NOA”全称为Navigate on Autopilot,译为导航辅助驾驶。公开分析指出,按照《汽车驾驶自动化分级》标准来看,NOA处于L2与L3级自动驾驶之间,可以按照用户设定好的路线实现从A到B的智能辅助驾驶。

目前NOA主要分为高速NOA和城市NOA两种应用场景,高速NOA由于应用场景较为固定,经过多年发展以后目前已经较为成熟,城市NOA在2023年开始出现井喷式发展,多家研究机构已经将2023年定为城市NOA元年。

“自动驾驶之城”竞速赛

由点及面,NOA在城市复杂场景中的落地应用,似乎也为更高阶自动驾驶在更多场景中实现规模应用打下基础。可以预见的是,车路协同模式正在落地,有望帮助实现高阶自动驾驶。

9月11日,深圳对外宣布近期将开放南坪快速、水官高速、广深沿江高速等高快速公路89公里作为智能网联汽车测试示范路段 ,其中包括13公里高复杂度路段。

与此同时,苏州相城也表示,苏台高速(黄埭互通~阳澄湖北互通)S17智能网联化改造项目已完成全部工程量超80%,预计9月底完成系统联调联试工作。“今日相城”消息指出,这是全国首条满足车路协同式自动驾驶等级的全息感知智慧高速公路,依靠车路协同方式,在高速公路上可实现L4级别自动驾驶。

根据公开消息,苏州对高速路的改造和投入包括在双向56公里高速路段55个点位布设激光雷达、毫米波雷达、摄像头、路侧天线RSU等感知设备270套、在全息主路的入口和中间位置每个点位平均每230米布设了激光雷达、摄像头等并且路侧天线RSU按照间距约460米布设、匝道(互通)感知路段每个点位主要部署设备有摄像机、路侧天线RSU、毫米波雷达等。

深圳、北京、重庆、上海、苏州多地政府正在通过打造智慧路段、颁发“通行证”等多项措施助力产业协同,为自动驾驶的商业落地铺设道路。

8月26日,总投资8亿元深圳坪山智能网联汽车专业试验场宣布投入使用。据悉,该试验场包括封闭、开放、半开放和全域场景,分为高快速测试区、高级驾驶辅助系统专用测试区、城市测试区、柔性测试区、坡道测试区、城市停车场景测试区等6大区域;21日,重庆发布消息,重庆市永川区获批重庆市智能网联汽车政策先行区,建成西部自动驾驶开放测试和示范运营基地,实现全域1576平方公里、1385公里双向道路测试和示范运营,占全市开放路网总量75%,为地方自动驾驶产业发展提供了有力支撑。

此外,近期在上海市通信管理局的指导下,由上海移动和中国信息通信研究院牵头组织20余家标准起草单位共同参与编写的《支持高级别自动驾驶的5G网络规划建设和验收要求》和《支持高级别自动驾驶的5G网络性能要求》两项团体标准正式发布施行。

北京则通过相继发布自动驾驶“路考大纲”、自动驾驶路测规范以及建设京沪车联网公路等,并在今年批准百度“萝卜快跑”、小马智行等在京开启全无人自动驾驶出行服务,给予政策上的支持。

事实上,各地在推动自动驾驶落地的进程上呈现出持续且有节奏的投入。以深圳为例来看,自2018年相继发布《深圳市关于贯彻落实<智能网联汽车道路测试管理规范(试行)>的实施意见》《深圳市智能网联汽车道路测试开放道路技术要求(试行)》《深圳市关于推进智能网联汽车应用示范的指导意见》《深圳市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则》等多项政策以来,深圳相继开放了四批智能网联汽车道路测试与示范应用开放道路,合计超300KM。

截至今年8月,深圳累计向15家企业、325辆智能网联汽车发放道路测试及示范应用通知书。据悉,今年深圳市有望发放第一张智能网联汽车正式号牌和核发第一张智能网联汽车出租车道路运输许可,将继续加速其进程。(校对/姜羽桐)

责编: 赵碧莹
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