（文/杜莎）刚一踏入2024年，多家自主品牌车企就晒出了2023年的成绩单。在极其内卷的新能源汽车市场，比亚迪一直引领市场且备受瞩目，其2023年度销量逾302万辆，超额完成年初定下的300万辆目标，不仅一举夺得了中国汽车年度销冠，也夺得了全球新能源汽车销冠。
比亚迪领衔，其余多家造车新势力在2023年的市场表现也有不少看点和亮点。在集微网统计的13家新势力中，除哪吒汽车外，其余车企/品牌的销量均实现了一定程度的同比增长，理想、岚图、智己、极狐等更达到了翻倍增长。但从部分车企拟定的目标销量来看，在统计的9家车企/品牌中，仅理想、岚图超额完成全年目标。
理想汽车
背靠广汽集团的埃安，一直都是造车新势力中的“领头羊”。但2023年12月，理想汽车成功逆袭，单月交付超5万辆，同比增长137.1%，超过埃安汽车的4.59万辆，成为新势力“销冠”，这也是理想首次月交付超过5万辆。
2023年全年理想销售37.6万辆，目标完成度为125%。且早在11月，理想就提前完成30万辆的年度销售目标，达到109%的完成率。理想汽车CEO李想也发微博表示，“2023年目标全部达成，2024年挑战更高的目标：800000辆（年交付量）、100000辆（单月交付量）、30000辆（单车型月交付量）、2000个（高速+城区超充站）”。
岚图汽车
另一家完成年度目标的是岚图汽车。2023年岚图累计交付量5.1万辆，较上年翻了1.6倍，而且，自9月交付开始爬坡，12月岚图交付新车超1万辆，同比劲增479%，这也是其首次实现月销量破万。其中，新岚图梦想家12月单月销量突破5000辆，实现四连涨，站稳豪华新能源MPV第二位，不仅成功跻身高端MPV市场第一梯队，也是目前自主品牌里销量最高的高端MPV。
除以上2家外，埃安、蔚来、零跑、小鹏、深蓝、哪吒、阿维塔均没有完成年度目标，但也有不少亮点和看点。
广汽埃安
广汽埃安在2023年累计销售48万辆，与2022年的27.1万辆相比增长77%。而且，广汽埃安迎来了100万辆的新里程碑，不仅成为全球最快破百万的纯电品牌和新能源品牌，同时也是全球最快破百万的汽车品牌。
但距离其2023年“保50万辆冲60万辆”的销量目标仍有一步之遥，完成销量目标的96%。更值得注意的是，在业内看来埃安销量的快速增长主要依赖以网约车为主的B端市场。早在2018年，在广汽埃安推出首款以“埃安”为品牌名的埃安S时，为了迅速提高销量，埃安S主要瞄准了B端市场，甚至提供定制车型，并确立了“成为B端市场王者”的目标。彼时正值国内网约车市场正值兴起之际，广汽埃安抓住了这个机遇迅速实现销量增长。不过，目前来看过度依赖B端市场的埃安已进入销量增长“瓶颈”，且发布的全新高端品牌“昊铂”表现并不如预期。从埃安2023年销量走势可以发现，在9月份销量突破5万辆之后，10月、11连续两个4万辆出头，直至12月份才回归4.5万辆月销水平。
零跑汽车
2023年年初时，朱江明在零跑汽车发布会上曾作出的预判：“2025年可能汽车行业格局已定，必须要在这个阶段之前有一席之地。如果零跑 2023 年销量上不去，那后面也就没什么希望了。”这是朱江明对中国汽车的判断，也是给零跑敲的“警钟”。
当时的零跑处于销量下滑、疲软的低迷时期，因此这一年零跑不敢停下。2023年零跑汽车的目标完成率为72%，全年累计交付144155辆，同比增长超29%，月均交付量破万，或许已迈过了新能源汽车的“生死界河”。
小鹏汽车
对于小鹏汽车，2023年上半年和下半年完全是割裂的。何小鹏用“颠覆”、“涅槃”两个词来形容2023年。年初，小鹏汽车月销跌破6000辆。关键的转折点就是G6的上市，到年末小鹏汽车突破了月销2万辆大关。2023年小鹏汽车全年累计销量为14.16万辆，同比增长了17%。但小鹏汽车想要重回造车新势力前三甲，仍需继续努力。
对于未来，小鹏汽车CEO何小鹏喜忧并存。他认为，接下来的三年是最卷的三年，也是最有机遇的三年。竞争将变得更加残酷，最终活下来的民营企业仅仅只有几家。但是汽车市场广阔，不会被一家独占，而是会形成多家共赢的局面。
蔚来汽车
2023年的蔚来汽车，经历销量下滑、降价、亏损加剧、裁员等一系列低谷后，并引发外界对其“生死”的思考。2023年全年，蔚来共交付新车160038辆，同比增长30.7%，但距离其年初定下的25万辆销售目标相去甚远。2023年5月，蔚来的交付量创下年内低点，次月就迎来了高光时刻，月交付量突破2万辆，只可惜未能延续。
深蓝汽车
相较于“蔚小理”等造车新势力，深蓝汽车虽然“赶了个晚集”，但口碑一直不错。深蓝汽车2023年累计交付136912辆，12月交付达成18338辆。截止到目前，深蓝SL03累计交付量突破10万辆，深蓝S7累计交付量突破5万辆，这样的成长速度在造车新势力之中毫不逊色。长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩曾定下2024年小目标“深蓝汽车的全球销量目标是45万辆”。
AITO问界
与2022年如出一辙，问界又成为2023年的黑马。2022年，全年实际交付9个多月的问界累计销量超过7.5万辆，堪称2022年最大的黑马。但到2023年，形势急转直下，今年1-8月问界系列共交付35167辆，月均销量同比大幅下降。面对本已寄予厚望的车型，华为5亿元重磅升级打造问界新M7系列，且上市首月累计大定突破6万辆，上市三个月累计大定已突破12万辆大关。
问界2023全年累计交付94380辆，同比增长23.89%，超过其2022年全年的7.5万辆销量，其中问界新M7累计交付48552辆。另外，有着“1000万元以内最好SUV”之称的问界M9上市七天累计大定已突破30000辆，再度成为行业内现象级产品。
哪吒汽车
哪吒汽车的年度目标完成度只有51.2%，且销量遭遇滑铁卢。2023全年接近销售13万辆，仅达到目标销量的一半，且在年度冲刺的最后一个月销量“腰斩”，环比、同比都呈现负增长，甚至销量比去年12月还呈现16%的下滑。对此，哪吒汽车CEO张勇作出回应，分析了失利原因：包括新老产切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，虽然下半年调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱等。
写在最后
2023年，不少车企鲜亮的成绩单背后，大都是用血与泪的降价换来的，由特斯拉年初率先掀起的价格战甚至激战至年末最后一天，置身其中的玩家饱受生存的挑战，且预期价格战会延续到2024年并成为车市主旋律。
面对未来日益残酷的竞争，目前还没有哪家车企敢说已经胜出，牌局与洗牌都还在继续……（校对/朱秩磊）
