小米造车弹射起步!21万5千9,和SU7交个朋友

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集微网报道 3月28日,备受关注的小米旗下首款高性能轿跑车型小米SU7正式发布。

这是一场团结的大会,这是一场胜利的大会。

小米的确会玩,发布会提前10分钟就开始逐一介绍近200家参会媒体,没错,逐一。团结了一切可以团结的力量,小鹏汽车何小鹏、理想汽车李想,蔚来汽车李斌等到场助阵,长安、比亚迪等此前致敬过的车企纷纷发来贺电,中国车企发布会从未有过的排面!

经过了将近三个月的预热,除了价格,小米首款汽车几乎没有悬念。发布会上,21.59万的起售价以及一大堆“免费送”的权益,让小米SU7有望成为今年的爆款车型。小米SU7今日官宣上市后4分钟大定破万,7分钟大定破2万,27分钟大定破5万!网友惊呼“这是以卖手机的速度在卖车!”

2021年3月30日官宣造车后,小米信守三年之约的承诺,如期推出小米SU7。形容自己“过去三年每一天都战战兢兢”的雷军,交出了一份诚意满满的答卷。

除了电机、电池、大压铸等五大核心技术,全系700公里长续航等众多亮点外,小米SU7中所透露出的用户体验注重的设计细节和智能化程度拉满。包括外观配色,轮毂选型,内饰储物空间,玻璃防晒,智能驾驶、智能座舱、智能生态。集14年来在智能终端以及生态领域的经营和制造积累,小米SU7对用户的使用感受拿捏的极其到位。看得台下一众车企大佬也频频点头。

造车被雷军视为“人生最后一战”,SU7则是开篇之作,在零百加速2.78秒瞬时提供的0.95g加速度之下,小米汽车弹射起步。

21万5千9,和苏七交个朋友

今天的发布会之前,下到9万9,上到30万,小米的价格几乎被网友猜了个遍。此前,雷军一直强调小米SU7“不便宜”,“50万以内没有对手”,更像是雷军和小米的用户预期管理的常规操作。

驾驶机械素质媲美保时捷,智能化媲美特斯拉,同时还有领先的科技和丰富的生态,注定了小米SU7绝对不会是数万元的产品。

19万9更符合网友和米粉的猜测,结合了多年来小米建立的高性价比的品牌认知,小米首款手机发布的价格和雷军的幸运数字(1999)。在这个价位,小米SU7的配置和性能几乎没有对手,大概率将成为2024年的爆款车型。而20万左右其实对于粉丝和消费者而言,都是一个容易能够接受的区间。

但行业人士在参考目前行业竞品以及小米SU7释放出的技术、配置用料上给出的判断是,标准版和顶配版的价格落在在25-30万之间。

今日公布的价格,也基本上符合外界此前的预期。

小米SU7分为三个版本,标准版定价21.59万;小米SU7 Pro 版价格24.59万;小米SU7 Max定价29.99万。同时为率先预定的用户送上冰箱、沙发等3-4万优惠的诸多福利。

雷军表示,小米SU7的定位是高性能C级生态科技轿车,从产品定义之初,既要高性能,又要生态科技,还要智能空间体验。只有杰出的轿车,才有机会把三者都做出极致表现。

而兼顾驾驶体验和市场需求等因素,小米汽车的首款产品选择轿车车型。汽车研发普遍是“高车容易低车难”,通过高性能轿车,展示小米在自研造车方面的能力。此外,参考一般车企的普遍做法,是先推出高端车型后向中低端拓展,这样在后续车型的推进上相对容易。

雷军表示,4月底标准版、Max版启动交付,5月底Pro版启动交付。一些知名机构的分析师预期小米SU7在12个月出货为3-5万辆。

高级质(智)感 细节拉满

雷军此前曾表示,小米SU7投入100亿元研发费用,3400名工程师。而一般车企做一辆车,大概只有三四百人,10-20亿的研发经费,体现出小米SU7真金白银的投入。

作为极度重视用户体验的小米而言,小米SU7发布会上呈现出的很重要的一点就是对于细节的重视。

从驾驶体验上的2.78秒零百加速,模拟声浪,自定义驾驶模式;到外观上的配色,轮毂选型,内饰储物空间,玻璃防晒;从全系标配起步700公里续航,到智能驾驶,智能座舱,小米SU7要为用户提供高级的驾驶“质感”和高度智能的使用“智感”。

比如,作为电动车最关键的体验之一,电车最贵的“配置”续航来说,小米SU7在立项之时就定下了全系长续航的目标。小米SU7 标准版起步就是700公里!同为19英寸轮毂的情况下,小米SU 标准版续航直接超越 Model 3长续航版本。小米SU7 Max更是达到800公里,成为国内唯一同时实现2秒级加速和800公里续航的电车。

为了实现长续航,小米采用了包括风阻造型、汽车轻量化、全系全域碳化硅高压平台、热管理、轮毂轮胎等多个细节设计方案,体现出小米的硬核技术。

在充电方面,小米SU7高配版采用真800V充电平台,15分钟补能510公里,标准版采用486V充电平台,15分钟充350公里。

在第三方充电方面,小米通过测试148家充电品牌,解决超过500个行业充电故障。120kw的国标装,小米SU7充电功率都要快过model3,机构评测三方充电桩兼容性达到99%以上。公用桩兼容性最好,不挑桩。同时小米表示,正在自建600kw液冷超充方案的小米超级充电站。

为了提供更好的驾驶体验,据雷军介绍,小米SU7在发布前,在300个城市展开全面测试,共计540万公里,投入养车总数576辆,规模最大。

除了好看好开之外,小米认为智能化的用户体验是小米SU7或者说是小米汽车所希望带给用户的最大的差异化体验。

雷军说,未来电车的决胜点就是智能化,而智能恰巧是小米强项,小米14年在手机积累的各项技术赋能到车上,使小米汽车具有巨大优势。

在智能驾驶方面,SU7采用全视觉以及视觉+激光雷达两套方案。高低配技术同源,都用到11V高清摄像头,NVIDIA平台和全栈自研算法。此外,小米SU7全系标配智能辅助驾驶,包括全国都能开的高速领航、一键代客泊车和智能泊车辅助等高阶智能驾驶功能。其中极窄车位停车是目前唯一一个采用感知决策大模型技术的泊车方案。

据雷军介绍,小米在智能驾驶领域投入巨大,目前研发团队已超过1000人,预计年底突破1500人。配置专用的测试车,智驾路面测试里程累计超过了1000万公里。

智能座舱方面,小米SU7采用五块屏,包括16.1寸的3K中控屏,以及目前性能最强的骁龙8295座舱芯片,AI算力高达30TOPS。能够带来流畅的系统操作感受,通过手势、语音操控等,实现各种屏幕之间的联动,并与小米智能生态形成无缝链接,带来极为丰富的互动体验。

同时,小米SU7也将大模型引入全车感知系统,同小爱同学相结合,在驾驶中提供语音助手,让驾驶更有乐趣。

雷军说,小米希望通过SU7能够做好用户体验和口碑,成为口碑最好的纯电轿车,希望能够成为国内纯电豪华轿车的前三。

三大挑战:订单、交付与对手

行业看来,小米具有互联网企业技术创新、快速迭代、响应灵活,线上线下融合的特质,多年来在手机、IoT等智能硬件研发和运营的基础,强大的生态系统优势,此外,作为新能源行业入局者的后发优势。

雷军也表示,从当年互联网跨界造手机,到从手机跨界造车,两者还是有很大不同,因为小米已经拥有了14年大规模的制造经验,比当年新势力造车容易很多,也已经有了非常强的智能科技和智能生态的积累,也比当年一穷二白早手机容易得多。

但汽车市场同智能终端相比,也非常复杂,在体量、玩法等方面都有显著不同,投入大、周期长,行业又极度内卷。SU7作为小米汽车的首款产品,仍有一个试错、学习和迭代的过程,不能寄希望于一蹴而就。

当下面临的最直接的挑战,来自于几个方面。

首先,尽管此前雷军表示小米SU7“上市即交付,交付即上量”,单能否保证及时交付考验小米的产能爬坡速度。如今的消费者,很难接受所谓的“饥饿营销”等手机行业传统套路,小米需要在保证质量前提下,尽快提升工厂产能,确保发布后尽早交付,这将是销售初期影响口碑的关键。

目前,小米首批29城交付、销售门店和服务网点已陆续开业。小米正在确定第二批城市选址。据了解,小米汽车的销售模式采取的是“直营+加盟”方式。

小米汽车自建自营的交付中心,功能以交付为主,覆盖“销售、售后服务”业务,小米销售服务商主要承接传统4S店(整车销售、零配件、售后服务、信息反馈)中的两个“S”,即销售和售后业务,而零配件和信息反馈业务仍由小米汽车负责。

其次,小米SU7所宣传的核心技术、创新能力,以及最终的定价,能否转化让用户认可和买单的产品力。发布之前的市场热度和最终的买家订单毕竟是两码事。这有待于发布后的用户进一步反馈和市场数据来验证。

如果市场认可度和交付能力这两记“当头炮”打响,小米汽车未来的发展之路将更为平顺。

第三,在苹果宣布停止汽车研发项目,奔驰宣布延后电动车发展目标后,新能源行业愈发成为国内企业内卷的战场。在小米SU7的价格段,先入局的国内新能源造车势力已经纷纷布局,价格战早已打响。

今年以来,众多新能源车企陆续下调了旗下主流新能源车型的售价,降价多集中在10-20万元区间,在竞争激烈的国内新能源市场,后发而入的小米汽车,尽管雷军称“做好了充分的各方面的准备”,但在众多竞争对手的反扑之下,仍存在诸多变数。

一场15-20年的马拉松

小米SU7的发布,无论是对于雷军、小米还是以新能源汽车为代表的中国汽车产业而言,意义非常。

雷军说,小米SU7是“心血之作”,是“押上人生全部声誉”的奋斗目标,是人生最后一战的开篇。因此,开篇之战,不容有失。“雷字带电,军字带车”,雷布斯命运的轮盘再次开始转动。

对于小米而言,汽车业务让其实现了从手机、AIoT到汽车的跨越,为其品牌注入最为重要和丰富的内容。同时也是迄今全球唯一的、完整闭环的“人车家全生态”,同时也将是全球规模最大的人车家生态圈。随着过去几年小米手机持续向高端挺进,手机销量已坐稳全球前三,汽车业务的推出,将成为手机后,进一步拉升其高端品牌认知的重要推手。

根据小米方面曾预计,首批购买小米电动汽车的消费者将与现有智能手机用户存在高度重合。与2010年小米手机从0到1不同,小米的成长阶段和面临的用户期待非常不同。如今,性价比不再是小米唯一的标签。14年来小米积累的智能终端运营以及智能科技创新能力的积累,将通过小米汽车集于一身。这是用户对小米、对新能源车真正的期待,SU7如果能够成功,将极大提高现有用户对小米品牌的忠诚度以及品牌影响力。

随着小米的入局,新势力造车的大门正在缓缓关闭。这些年来,对于中国汽车行业而言,新势力的涌入,虽然对传统车企造成很大冲击,但也注入了新的活力和玩法。在引领技术创新、了解消费需求、重视用户体验、设计细节等方面,具有互联网基因,以及在消费电子深耕多年的小米,将会在中国汽车行业开启全新的实践和探索,也将加速全球汽车智能化的进程。

自研造车路,注定非坦途,小米汽车的目标,就是通过15年到20年的努力,成为全球前五的汽车厂商。就像雷军说的,“这是一场马拉松,比的是耐力和后劲。”如今,百公里加速2.78秒的小米具备了弹射起步的能力,未来能否行稳致远,更考验持久的续航。

责编: 陈炳欣
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