1.销量回升，特斯拉上海超级工厂9月交付超8.8万辆
2.乘联会：9月新能源车渗透率53.3%，销量突破万辆厂商达21家
3.中国智能网联汽车出海趋势下，如何应对国际化挑战？
1.销量回升，特斯拉上海超级工厂9月交付超8.8万辆
近日，据乘联会数据，特斯拉上海超级工厂2024年9月交付量超8.8万辆，同比增长约20%。另据统计，特斯拉在中国销量以超7.2万辆的成绩创下本年度新高，环比增长14%，同比大增66%。其中特斯拉Model Y以超过4.8万辆的销量，蝉联国内豪华车市场销冠；Model 3也以32%的环比增长销售超2.4万辆，蝉联豪华轿车市场的冠军。
9月最后一周，特斯拉以2.26万的销量持续成为豪华品牌销量冠军，不少车主赶在十一长假前提车，开启假期自驾游。同时，特斯拉第三季度全球交付46.3万辆，今年累计交付约130万辆。
根据特斯拉官方数据，在不到四年的时间里，特斯拉上海超级工厂出口已达100万辆，产品远销欧洲、亚太等多个市场，是特斯拉全球重要出口中心和生产基地。
2023年，Model Y历史性地以120万辆的成绩超越了第二名丰田卡罗拉，改写了燃油时代的历史。特斯拉的热销首先来自于油换电是大势所趋。根据乘联会数据，2024年7月国内新能源乘用车销量达到了87.8万辆，同比增长37%，占中国汽车总销量的比重达到了50.7%，月度渗透率达51.1%，首次超过了燃油车。
同时，叠加现在各地的油转电补贴政策，买车更加划算。国家发改委于今年7月公布：个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车，可以获得最高2万元的补贴。
2.乘联会：9月新能源车渗透率53.3%，销量突破万辆厂商达21家
乘联会10月12日发布数据，9月厂商新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到21家（同比增加3家，环比增加2家），占新能源乘用车总量92.7%，而这一数据上月为90.6%，去年同期88.5%。
其中，比亚迪417,603辆、吉利汽车91,134辆、特斯拉88,321辆、上汽通用五菱76,052辆、奇瑞汽车54,857辆、理想汽车53,709辆、长安汽车47,040辆、广汽埃安40,360辆、赛力斯37,200辆、东风汽车34,412辆、零跑汽车33,767辆、长城汽车30,068辆、小鹏汽车21,352辆、蔚来汽车21,181辆、一汽红旗19,563辆、一汽轿车14,077辆、上汽大众13,784辆、小米汽车13,559辆、上汽乘用车12,208辆、极狐汽车10,880辆、沃尔沃亚太10,696辆。
此外，数据显示，9月新能源车国内零售渗透率53.3%，较去年同期36.9%的渗透率提升16.4个百分点。9月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率74.9%；豪华车中的新能源车渗透率33.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7%。
从月度国内零售份额看，9月主流自主品牌新能源车零售份额73%，同比增长1个百分点；合资品牌新能源车份额3.4%，同比下降2.3个百分点；新势力份额16.5%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长2.6个百分点；特斯拉份额6.4%，同比增长0.6个点。
3.中国智能网联汽车出海趋势下，如何应对国际化挑战？
2023年，中国的汽车出口量飙升至522万辆，刷新了历史记录，出海走向国际化已成为接下来的必然趋势。尽管如此，国际市场上已经稳固地位的成熟品牌和生态系统，使得传统外资汽车制造商在关键市场占据了优势，这对中国品牌来说，要在当地市场站稳脚跟并实现销售增长无疑是一项挑战。不过，中国汽车在新能源和智能网联汽车领域的创新技术以及成熟功能，如果能够成功打入海外市场，将有助于中国汽车制造商在海外市场中形成产品的差异化，并推动其从销售覆盖、产品定位到品牌形象的全面升级，实现从单纯追求销量到注重技术与品牌的转变。
IDC中国高级分析师洪婉婷表示，出海战略不仅是中国自主品牌汽车促进自身增长的重要途径，也是其实现品牌升级和全球化发展的必经之路。当前，中国品牌正依托于智能化、网联化方面的技术优势，重新在国际市场上确立自身的定位和产业布局。在此过程中，充分利用全球合作伙伴的经验，深刻理解各地区的市场习惯、合规标准、生态特性及IT基础设施状况，将成为企业应对挑战、实现成功出海的关键策略。
因此，为了更好地应对出海面临的挑战，IDC建议：
首先，制定出海战略，形成第二条增长曲线：中国汽车市场竞争激烈，车企销量、毛利承压，需要新的增长曲线。与此同时，全球汽车正在经历智能化、网联化的变革，而中国汽车在智能网联相关功能上具有领先性。车企尽早制定出海战略，形成在销量、技术、品牌上的海外优势，将推动车企确立第二条增长曲线，为其竞争与长期发展提供坚实业务基础。
其次，明确重点地区，发挥智能网联优势：通过智能网联功能提升产品在海外市场的竞争力已经成为重要趋势。车企需要综合考量各地区、国家的政策、用户需求、IT基础设施情况，并制定分区域分阶段的目标。比如，以欧洲、中东等政策友好、IT建设完善、用户对智能网联需求高的地区作为首选。同时，早期通过轻量化的部署、少量车型的接入以此迅速展开探索与验证。
最后寻找技术供应商，借助生态伙伴的力量：相对于传统车型的出海，智能网联汽车的出海对车企的技术产品、IT基础设施配置、数据安全等都提出了更多的要求。不同地区的要求、用户需求、基础设施与生态各不相同，车企选择具有丰富海外经验的技术供应商必不可少。可以看到，各领域头部的技术供应商已经普遍开始建设自身的海外运营服务或研发中心，或已经在过往服务外资车企的过程中积累了充足经验。车企可以通过拓展与现有服务商的合作，或直接选择以全球服务为主导的供应商。重点是关注技术提供商是否能够提供全球统一的部署、是否熟悉当地的生态与合规要求等等。
IDC强调，技术出海、产业出海将是目标，车企需要长期螺旋式投入。目前，智能网联汽车的出海主要集中在将已在国内实现量产的功能推广至国际市场。展望未来，随着这类汽车在海外销量的增长以及汽车企业在目标市场基础设施建设的不断完善，建立核心研发中心将成为必然趋势。车企需要坚定地进行持续的投入，通过融合当地市场需求进行平台与技术的创新研发，最终将实现技术的全球化输出，并带动整个产业链的国际化布局。
