1.OpenAI转向聚焦ChatGPT 引发关键高层离职潮
2.OpenAI CEO奥尔特曼发声：英伟达AI芯片世界最棒，希望长期成为其大客户
3.北京人形机器人创新中心完成首轮超7亿元融资
4.蔚来资本领投，灵猴机器人完成超亿元Pre-B轮融资
5.京东智能机器人与先进制造产业基地落户无锡高新区
6.现代汽车将从2026年在美国厂部署超3万台人形机器人
1.OpenAI转向聚焦ChatGPT 引发关键高层离职潮
英国金融时报 (FT) 周二 (3 日) 报导，OpenAI 正在重新配置资源，优先投入 ChatGPT 聊天机器人的开发工作，而非长期基础研究，此举导致多名资深员工离职。
这家估值高达 5000 亿美元的新创公司，正面临来自 Google与 Anthropic 日益激烈的竞争，近来渐渐把资源从实验性研究，转向强化支撑 ChatGPT 的大型语言模型 (LLM)。
FT 报道引述的 10 名现任与前任员工指出，这项调整内部已持续一段时间。
然而这样的策略转向，也促使近几个月多名关键高层离开公司，包括研究副总裁 Jerry Tworek、模型政策研究员 Andrea Vallone，以及经济学家 Tom Cunningham。
此举也意味着 OpenAI 的重要转型：该公司最早在 2022 年以“研究预览”的形式推出 ChatGPT，随后引爆生成式 AI 浪潮。后来在执行长奥尔特曼 (Sam Altman) 的领导下，OpenAI 正从一家研究实验室，转型为硅谷的重量级企业之一。
然而，这样的转型也伴随着营收压力：OpenAI 正背负重担，必须向投资人证明自己的商业化能力，足以支撑高达 5000 亿美元的估值。
（来源： 钜亨网）
2.OpenAI CEO奥尔特曼发声：英伟达AI芯片世界最棒，希望长期成为其大客户
2月3日消息，OpenAI 首席执行官萨姆・奥尔特曼（Sam Altman）今日在 X 平台（前身为推特）发文称：“我们喜欢与英伟达合作，他们生产世界上最好的人工智能芯片。我们希望长期成为他们的大客户。我实在搞不懂这些毫无根据的疯狂传言是从哪里来的。”
奥尔特曼此番表态前，路透社曾报道称这家由微软投资支持的 ChatGPT 开发商，正在寻求英伟达人工智能芯片的替代方案；另有《华尔街日报》消息称，英伟达计划向 OpenAI 投资 1000 亿美元的方案已陷入停滞。
去年 9 月，英伟达表示计划向 OpenAI 注资高达 1000 亿美元，作为交易的一部分，这家芯片制造商将获得这家初创公司的股份，而 OpenAI 则将获得购买先进芯片所需的资金。路透社报道，这笔交易原本预计在几周内完成。但实际上，谈判已经拖延了数月。在此期间，OpenAI 与 AMD 达成了多项协议。
上周六，英伟达首席执行官黄仁勋对有关其与 OpenAI 关系紧张的报道予以驳斥，称这种说法是“无稽之谈”，并表示英伟达计划对 OpenAI 进行大规模投资。
（来源： 凤凰网）
3.北京人形机器人创新中心完成首轮超7亿元融资
近日，北京人形机器人创新中心完成首轮超7亿元市场化融资。本轮融资由北京市人工智能产业投资基金、亦庄国投、北京高精尖基金、华控基金等多家投资机构参与，并获得百度、东土科技等产业方的战略投资支持。此次融资标志着公司在持续深化技术研发的同时，正式迈入市场化运营与产业化落地并行的新阶段。相关资金将重点用于“具身天工”和“慧思开物”两大核心平台的技术迭代与规模化推广，推动具身智能机器人向“全自主、更好用”方向演进。
公开资料显示，北京人形机器人创新中心成立于2023年，由京城机电、小米、优必选、亦庄机器人、首程资本等共同发起，2024年获授“国家地方共建具身智能机器人创新中心”。
同时，北京人形机器人创新中心宣布具身天工3.0即将发布，并已启动人形机器人中试验证平台运行，具备500台套试制和测试设备及年产5000台套的能力。目前，公司围绕特种作业、工业制造和商业服务等领域，已与中国电力科学研究院、福田康明斯、拜耳医药、李宁集团等多家企业达成深度合作，加速具身智能应用落地。
4.蔚来资本领投，灵猴机器人完成超亿元Pre-B轮融资
苏州灵猴机器人有限公司（简称“灵猴机器人”）宣布完成超亿元Pre-B轮融资。本轮融资由蔚来资本领投，新引入中车转型升级基金、前沿投资、洽道投资等机构，老股东博原资本、金鼎资本持续加码。本轮融资将重点投入研发、技术转化与产能扩充，进一步强化技术壁垒与供应链体系，推动具身智能从技术探索阶段迈向规模化、高质量落地的新阶段。
在此之前，灵猴机器人已完成由金鼎资本等领投的A轮融资，以及多家头部产业客户参与的A+轮融资。
灵猴机器人依托十余年在视觉感知、运动控制和工业制造领域的积累，构建了覆盖工业自动化与具身智能的双重产品矩阵。其自主研发的机器视觉、直驱电机、工业机器人和移动机器人已在3C电子、半导体、汽车及新能源领域规模应用；在具身智能方向，公司已推出视觉模组、关节模组、轮式机器人模组及域控制器等核心零部件，逐步完善上游平台化能力。
灵猴机器人形成了“核心零部件自研+整机ODM/JDM交付”的一站式解决方案，已实现超过2000台整机的规模化交付，具备面向全球客户的量产能力。2024年公司实现盈利突破，2025年具身智能业务订单规模已超过2亿元。
5.京东智能机器人与先进制造产业基地落户无锡高新区
1月30日，京东无锡智能机器人与先进制造产业基地项目签约揭牌活动举行。市委书记杜小刚致辞，并与市长蒋锋共同为“京东无锡智能机器人产业基地”揭牌。京东集团SEC委员、京东产发CEO陈若煜致辞并揭牌。副市长周文栋，千寻智能、优必选、智源研究院负责人分别致辞。京东零售机器人事业部总经理徐磊，无锡高新区党工委书记、区委书记崔荣国，无锡高新区党工委副书记、管委会主任、区委副书记、区长章金伟，区领导华艳红、李桂林等参加。
活动中，京东产发与无锡高新区签署京东无锡智能机器人与先进制造产业基地项目战略合作框架协议，项目计划总投资约100亿元，将规划建设“两园一基地三中心”，包括机器人与先进制造科创园、智能驾驶与高端装备产业园，将为创新创业企业提供高水平载体，推动京东生态孵化项目落地，构建“转化—生产—应用”闭环；机器人制造总部基地，重点引入行业龙头、独角兽企业，打造规模化制造高地；体验展销中心、公共技术服务中心、研发孵化中心，聚焦产品消费、技术攻关、企业培育，畅通“产学研用”创新体系。
项目一期计划今年启动，将依托无锡先进制造业基础，链接国内各先进地区人工智能创新资源，围绕机器人模型、维修、购买、运输、出海等重点领域，全链条整合产业资源、赋能行业发展。
此次项目的成功落户，不仅是京东布局机器人赛道的重要落子，更是对机器人产业商业模式的创新实践，将构建形成先进制造与生产服务相互赋能的完整生态，强力牵引无锡机器人产业发展，助力无锡打造成为长三角地区机器人产业创新发展的核心承载区。
现场，市工业和信息化局发布无锡市具身智能机器人产业政策及场景清单，聚焦主体培育、创新集聚、场景推广、要素优化四大重点任务，搭建场景使用方和产品供给方精准对接平台，构建产业发展立体支撑体系。
京东零售机器人事业部发布京东机器人产业生态赋能计划，将在三年内投入超百亿元资源，助力100个品牌销售破10亿元，带领机器人走进百万个终端场景。
京东产发与千寻智能、银河水滴、神州泰科、蓝芯算力、大帧科技等首批意向入驻企业签约，涵盖全尺寸人形机器人、核心部件、AI算法、机器视觉、智能芯片及测试认证等产业链关键环节，将共同促进技术协同和资源共享，助力构建更具创新活力的机器人产业创新高地。
“十四五”时期，我市高度重视与京东集团的全方位合作，自2021年双方签署战略合作框架协议、建立项目协同和情况简报等推进机制以来，合力推动京东集团旗下的京东零售、京东科技、京东产发、京东健康、京东国际等业务条线来锡布局。
目前，京东集团累计在锡落地京东奥莱全国首店、京东无锡智能供应链产业园、京东（无锡）跨境产业综合体、京东无人物流配送试点等14个项目、总投资143.5亿元，涵盖现代物流、电子商务、智慧城市、人工智能、金融服务等多个领域。
特别是去年签约的京东狼族机器人全球智能工厂项目，实现从核心零部件生产到机器人本体组装、再到软件系统集成的全流程智能化，建成后将成为京东规模最大、自动化程度最高的机器人生产基地之一；落地的京东MALL项目，将通过对原保利广场进行盘活改造，打造京东MALL商业综合体项目，为消费者提供集购物、休闲、社交、娱乐于一体的沉浸式消费体验。
近年来，我市瞄准人形机器人这一未来新赛道，出台具身智能机器人产业发展三年实施方案及专项政策，落地天奇具身智能机器人工业数据采集与实训中心、省人形机器人产业计量测试中心、锡港沪机器人灵巧智能研究院等高能级平台，集聚包括5家上市企业、11家国家级专精特新企业在内的115家重点企业。
去年，全市具身智能机器人产业实现营收80亿元；今年，将推动具身智能机器人重点企业数量突破150家、人形机器人整机量产超千台，产业营收规模力争突破200亿元。
（来源： 无锡高新区在线）
6.现代汽车将从2026年在美国厂部署超3万台人形机器人
现代汽车集团将从2026年开始在美国汽车工厂引入其子公司波士顿动力公司生产的人工智能人形机器人，并计划在未来几年部署超过3万台，以应对美国总统特朗普的关税政策对其北美利润造成的挤压。
现代汽车公司首席财务官Lee Seung-jo在盈利简报会上表示，该公司将继续采取削减成本和其他危机应对措施，以最大限度地减少关税带来的负面影响。
截至2025年12月，现代汽车的销售额增长6%，达到186万亿韩元（1280亿美元）。集团成员起亚汽车的销售额也增长了6%，达到114万亿韩元，两家公司均创下新的销售纪录。
但现代汽车的净利润下降了22%，至10.36万亿韩元，而起亚汽车的净利润下降了23%，至7.55万亿韩元。
其北美业务盈利能力有所下降。该公司在美国（其最大市场）的新车销量在2025年表现强劲，增长2%至100.7万辆。这标志着该公司连续第六年创下销售纪录，并首次突破100万辆大关。
尽管北美本应成为韩国、欧洲和印度销售疲软背景下的增长引擎，但关税带来的不利影响却日益加剧。
今年4月，特朗普政府对进口汽车加征了25%的关税。尽管经过华盛顿和首尔的谈判，韩国制造的汽车关税在11月降至15%，但现代汽车和起亚汽车在美国的业务仍面临更高的车辆和零部件采购成本。两家公司表示，关税预计将在2025年给它们造成总计7万亿韩元的损失。
不利因素可能会加剧。1月26日，特朗普宣布计划再次将韩国汽车关税提高至25%。
该计划涉及人工智能的大规模应用，以及波士顿动力公司（现代汽车集团于2021年收购）的Atlas物理人工智能机器人等机器人。
现代汽车集团也在与英伟达和谷歌等美国科技巨头合作，共同开发和利用机器人。
但在1月22日，韩国现代汽车工会警告该公司，未经工会批准不得部署人形机器人，称这些机器人将带来“就业冲击”。工会在信中写道：“请记住，如果没有劳资协议，任何使用新技术的机器人都不得进入工作场所。”
