接上期，离开美特利格姆Metricom之后，受武平的邀请，秦岭博士开始了展讯通信的“中国手机芯”岁月。
展讯通信是中国芯片史上最重要的公司之一，它创造了一个市场奇迹，不仅成就中国山寨手机市场，而且开发出全球首颗TD-SCDMA（中国3G标准）核心芯片，也为中国手机业的大发展奠定了重要的基础，促进了中国通信产业的发展。
一加入展讯的秦岭，就往返于中美两地，带领底层软件团队，投入到高强度的芯片研发当中。
2003年，展讯开发出了世界上首颗GSM/GPRS (2.5G)多媒体基带一体化单芯片SC6600B。谈起这颗芯片，秦岭认为这是大家拼出来的成果。“当时，有两个同事跟我在一起工作，大家每天只睡3、4个小时，连续坚持了40多天，直到电话打通为止。”
整个团队近乎忘我的投入，让展讯的研发创造了速度奇迹，这枚2.5G芯片只有24个月就开始量产。展讯也因此拿到第二笔VC投资。但是，接下来更大的考验就是如何把芯片销售出去。
因为公司的需要，亦是性格使然，秦岭又接下了市场和销售任务，开始为公司开疆拓土。
那时候，展讯的产品刚诞生不久，还没有得到市场的验证，本身又是业界新军，很难获得顶级厂商的信任。秦岭临危受命，带领同事开始去开拓市场。
波导是展讯的第一个重大客户，为了这个单子，秦岭和同事一年之内拜访了波导18次，从基层谈到中层再谈到高层。凭借着诚意和韧劲，波导终于给展讯下了一笔2万台的订单。从此，展讯的局面就完全打开了。
“公司前三个手机客户都是我谈下的。”谈及从研发到市场销售之顺利转行，除了学习能力强之外，还有两个重要原因。一是秦岭有很好的人脉资源。无论在欧洲还是在美国，他都是社团活动的积极分子。在欧洲他曾担任了中国大巴黎及全法留学生主席。二是他有愿意接受各种挑战从来不服输的特性。在学生时代，他就不是只会抠死书本的文弱书生，校田径队、足球队等，都活跃着他的身影。对体育的热爱，也塑造出了他愿意迎难而上的坚韧性格。
从 2003 年到 2007 年，展讯每年营收增长 2-3 倍，2007 年达到近 10 亿元，并在美国纳斯达克成功上市。
伴随着展讯的发展，秦岭在公司的角色也不断转变，又从市场、销售转变到公司运营，担任展讯COO期间，他还负责了公司的3个战略收购，总计金额近亿美元。尤其是花了近4年的努力，用7700万美元收购位于圣地亚哥的美国射频芯片公司Quorum Systems，不仅解决了公司射频的问题，更为日后打入三星手机奠定了坚实基础。“从研发、市场销售，到公司运营，我经历了太多，视野完全拓宽了，思维模式也更加成熟。”
在2010年，秦岭从展讯功成身退。可是，本该享受退休生活的他，又有了新的目标。
攻坚汽车中国芯
由于特斯拉的横空出世，汽车电子化的速度完全加快了，最激动人心的技术创新即将出现。
秦岭开始思考市场的新机会。他发现人们一直在寻找电视、电脑和手机之后的“第四块屏幕”是什么。凭借着对通信难点及发展史的了解，他认为第四块屏幕就来自于汽车。
秦岭立刻物色伙伴，一起做汽车半导体核心芯片及V2X芯片的研发。这一做就是4年的时光。产品终于研发完成，也有了硅谷和国内的客户，但在这个过程中，他发现国内的汽车半导体竟然是那么落后。于是，一个想法在心头萌生：“回国去创业，填补国内汽车半导体的空白！”
2015年，秦岭再次回到了祖国，带领团队开始第二次创业。
新公司取名为Chipways（芯路），谐音为琪埔维。秦岭的解释是，跑在道路上的“芯片”，寓意就是汽车半导体。
公司团队有来自美国的汽车半导体专家，还有不少秦岭在展讯的老同事。“有些人放弃其他公司近百万高薪加入进来，也有些人为了公司的快速发展自愿放弃年终奖，这让我很感动。”秦岭感谢和理解大家的心意，“我们都是一起拼搏过的，想再现展讯的神话。”
想容易、快速地复制消费电子领域的经验到汽车领域是行不通的，汽车电子之路远比消费电子之路艰巨漫长，国产汽车半导体之路更犹如珠峰北坡般险峻。
“首先，汽车电子很看重产品可靠性和安全性。芯片要用在汽车上，要经过多道严格的可靠性测试。有的测试一次就要3000小时，很多公司在这一点上就扛不过去。此外，车规级芯片针对安全性也有很多独特设计要求，这些都需要花时间精心打磨、验证，没法快速复制。”秦岭总结道，“还有一个关键问题就是汽车这个生态圈很封闭，国内传统的半导体公司是很难打进来的。领导者必须有绝对的耐心，团队必须有非常坚韧和死磕的精神，才可能熬到上车的那一天。”
在这个漫长的过程中，秦岭和团队对自身的定位也有了更明确的认识。占据市场的国际大厂都是IDM模式，直接与之竞争是没有胜算的。于是，秦岭就把公司最初做的V2X芯片积累的汽车半导体设计技术点进行逐一分解，并开始研究传统汽车芯片，发现汽车传感和控制芯片大有市场机会。就从这点开始，一步步做起，终于把芯片做上了汽车。“这花了3年时间，你能想象这条路有多艰难。”秦岭提到。
经过几年的潜心研发和布局，秦岭博士带着琪埔维一步一个脚印，每步都走得非常扎实，现已掌握一系列汽车智能传感和控制芯片的关键核心技术，并获得多项专利，同时也取得了诸多成绩。
走在这条芯路上，遇到的挑战还远不止这些。这几年国内市场风口不断变换，给公司带来了很多诱惑。大疆成功后，有人建议要转无人机电机芯片的方向，矿机火热后，又有人提出要做矿机芯片。但是，秦岭都没有为之所动：“我和我们核心团队，心态坚定平和，能沉下心来，不会有个风吹草动就受影响。”
更为难得的是，公司核心的几位与秦岭年纪相仿的博士，更加以身作则像导师一样带领和引导公司的年轻人，耐心去打磨技术和产品。
这份定力也带给了秦岭丰硕的成果，公司研发的产品现已成功量产并打入汽车前装市场，并获得多个奖项：2017年6月，荣获科技部举办的“2017中国科技创业大赛（汽车产业专场）最具投资价值项目奖（近百家企业参加决赛，我公司以全票荣获第一名）；2018年12月，荣获上海张江895创业营“创业之辉奖”；2019年5月琪埔维入选上海市优秀创业企业，荣获“2019年度汽车电子创新企业与产品奖”，11月又在第八届中国创新创业大赛中获得优胜奖；2021年，在ICDIA汽车电子集成电路大会上再获殊荣，荣获“2021年度创新企业”大奖。
某种程度上可以说，琪埔维的成长也是中国汽车电子成长的缩影，从初始的青涩开始走向成熟。特别是近几年，随着国家战略的推进、政策层面的大力支持、资本市场的开发，中国芯片行业已经开始了百花齐放的局面，做汽车半导体芯片的国产厂商也逐渐增多。
“大家都意识到汽车半导体重要，我觉得是非常好的一件事。”在为行业发展欣喜的同时，秦岭也坦露了对未来的心态，“如果我们能够把这条路打通了，对所有人都是个激励。即便我们失败了，也会给大家留下一项宝贵的财富！”
正所谓老骥伏枥，志在千里！正是有了秦岭这样一批芯片业老兵，中国半导体行业才能在面对未来时，有一份更加从容和自信的心态。
致中国强芯路上的奋斗者。这里是“芯”人物，感谢收听，下期见。
