继小米SU7、问界M9、零跑C16之后，近期造车新势力再现2款爆品，其中，小鹏第二品牌MONA首款车型M03自8月28日上市后48小时，订单突破3万辆；蔚来第二品牌乐道首款车型L60自9月19日上市后，目前交付周期最长已拉至4个月。
事实上，不止蔚来、小鹏，远在大洋彼岸的法拉第未来也在9月20日推出第二品牌Faraday X，期望借助计划中的FX 5、FX 6两款车型进入主力市场。从目前情况看，乐道、MONA均达到了超预期效果，那么第二品牌会成为部分造成新势力卡位新能源汽车赛道的杀手锏吗？
第二品牌开局“卖爆了”
近段时间以来，小鹏汽车董事长何小鹏可谓是春风得意，笑容满面地慰问公司员工，气场和信心也比以往强大了许多，而带来这一重大转变的背后，刚发布不久的第二品牌MONA首款车型M03功不可没，该车型上市后48小时订单破3万辆，截至9月12日订单又破7.2万辆，市场分析称，到9月底该车订单或达到10万辆，妥妥的又一款“小米SU7”，对小鹏汽车来说，“幸福来得太突然”。
据披露，M03已于8月30日开启全国交付，由小鹏汽车肇庆工厂生产，何小鹏表示，“我们仍在努力加快交付。”为此，小鹏汽车已在推动瑞庆时代一工厂产能扩产，并加速二工厂年内竣工。
同样“幸福”的还有蔚来汽车，第二品牌乐道首款车型L60上市后，虽未披露具体订单数，但两个数据足以佐证该产品的火爆程度，一是交付周期最长已拉至4个月，二是后台服务器扩容5倍。
该车已于9月28日开启交付，根据计划，乐道L60将于10月交付5000辆，11月实现交付破万，明年一月交付能力提升至1.6万辆，明年2月将突破2万辆。订单超预期增长下，蔚来已调整生产计划，原计划可能会提前实现，力争实现9月订单年内全部交车。
值得注意的是，2万辆是蔚来目前旗下所有车型的月交付量，若L60交付量顺利突破2万辆，蔚来单月交付量有望突破4万辆，再次与理想站上同一起跑线。
分析发现，M03和L60均具有明显的市场指向性，其中M03瞄准的是特斯拉Model 3，后者今年1-8月国内销量为9.86万辆，月均销量为1.23万辆，目前Model 3主要竞品包括小米SU7、极氪007、银河E8、智界S7、阿维塔12、奇瑞星纪元ES、大众ID.7等，其中小米SU7落地即成爆款，产能限制下仍连续多月单月交付量超1.3万辆，对比小米SU7，M03有望成为Model 3又一核心竞争对手。
L60则对标特斯拉的另一爆款Model Y，后者也是目前全球最畅销车型之一，相比Model 3，Model Y竞品普遍进场较晚，且此前车型开局不及预期。不过从今年8月开始，又一批竞品陆续上市并交付，如8月启动交付的极氪7X，9月开始交付的阿维塔07、智己LS6，预计10月走进终端的智界R7、岚图知音，乐道L60也是其中之一。
数据显示，Model Y今年1-8月国内交付28.9万辆，月均交付3.62万辆，同车型国内市占率在70%以上。根据目前火爆订单及交付规划，L60有望成为Model Y的最强竞争对手，Model Y一家独大的市场格局或将被打破。
以显著优势下沉主力市场
小鹏汽车和蔚来汽车不缺乏技术，此前也推出了极致性能的产品，但却难以转化为销量。其中，小鹏汽车已推出X9、G9、P7、P5、G3（已停产）等车型，但没有一款达到销量预期，今年1-8月合计销量仅7.72万辆，月均不足1万辆，被市场踢出“蔚小理”之列。
蔚来目前在售车型多达9款，如ET5、ET5T、ET7、ET9、ES6、ES7、ES8、EC6、EC7等，覆盖轿车、SUV，均定位中高端市场，但今年1-8月合计销量仅为12.81万辆，月均1.6万辆，被理想以3.6万辆的月均销量甩开一个身位。
行业数据显示，中国车市中低端市场销量占比超85%，是主力出货市场。新势力第二品牌M03和L60开局卖爆，与其定位关系密切。
小鹏汽车本身聚焦主力市场，2023年8月以58.35亿港元收购滴滴智能汽车开发业务，目标是把首款车型打造为15万元左右的主力车型，年销量目标定为10万辆。
事实上，M03的价格比预期价格还低，入门版仅11.98万元（中档版12.98万元，高配版15.58万元），而特斯拉Model 3目前价格为23.19万元~33.59万元，仅为后者的1/3-1/2，何小鹏称，该定价是艰难但正确的决定。除了价格优势，M03还是小鹏汽车的首款人工智能轿车，也是业内20万元以内唯一具备高阶智驾能力的产品。
蔚来方面，早在2022年就被爆料将推出第二、第三品牌，其中乐道即为此前爆料的第二品牌“阿尔卑斯”，定位于20万元~30万元级别。
本次推出的L60价格恰好介于20.69万元~23.59万元，而其所对标的Model Y价格为24.99万元~35.49万元，虽然价格差不及M03之于Model 3，但L60在车身尺寸、动力性能、续航能力、耗电量、内饰配置等方面均优于Model Y，具备更高性价比；如果采用电池租赁方案，L60起售价将低至14.99万元，入手成本优势将更为明显。
或有感于小鹏、蔚来第二品牌的火爆式开局，让造车14年仅卖出14辆FF 91的法拉第未来坐不住了，就在乐道L60发布的第二天官宣推出第二品牌Faraday X，计划推出FX 5、FX 6两款车型，预期售价分别为2万~3万美元（约合人民币14.1万~21.2万元）、3万~5万美元（约合人民币21.2万~35.4万元），与售价约220万元（30.9万美元）的FF 91形成天壤之别。
发布会上，法拉第未来创始人贾跃亭表示，第二品牌目标是成为智电汽车市场的“丰田”，不仅推出纯电车型，还将推出增程式混动车型，计划于明年底开始生产。
值得注意的是，声称要“颠覆”中美汽车市场格局的第二品牌Faraday X，合作方却是四家中国整车厂，据介绍已建立合作关系。法拉第未来能否借助第二品牌及中国市场实现翻盘？市场整体持谨慎态度。
随着行业竞争加剧，各造车新势力的生存压力日趋加大，需要一场“大胜”来稳固市场地位。分析近期几款爆款车型发现，它们都有一款备受关注的竞品做背景，而相比竞品，爆款车型性能更强、价格足够低，具备更强的普惠特性，如50万以内最好的小米SU7，学习的是保时捷Taycan，对标的是特斯拉Model 3；1000万以内最好的问界M9，对标的是迈巴赫GLS、劳斯莱斯库里南；零跑C16则是缩小版问界M9、理想L9。
某业内人士表示，“中国具备极具竞争力的新能源汽车产业链，但新品牌仍需要通过借鉴来打响品牌力。”小米雷军也持相同观点，“放下身段向优秀公司学习，是小米成长的必经之路。”不过前述人士也表示，而长远看，新品牌最终还是要回归创新来赢得市场。
